El Toyota Mirai es una berlina muy especial, es el primer coche de pila de combustible de hidrógeno que pasa por Euro NCAP y va a responder a la pregunta ¿Es seguro un coche de hidrógeno? A tenor de los datos de Euro NCAP y de las 5 estrellas conseguidas parece que sí es seguro en caso de accidente
Seguridad ocupante adulto del Toyota Mirai en Euro NCAP
La seguridad para el ocupante adulto tiene una calificación general del 88 %.
Impacto frontal con solape del 50 %
En el impacto frontal la puntuación global es de 14 frente a 16 puntos posibles.
El dummy del conductor tiene calificación baja en el pecho (naranja) y el copiloto tiene calificación adecuada en el pecho y una pierna (amarillo).
Accidente con solape del 100 % contra barrera rígida
En el accidente con solape del 100 % contra barrera rígida Euro NCAP puntúa al Toyota Mirai 2021 con el pecho en categoría adecuada (amarillo) en el dummy del conductor. El dummy de la parte trasera califica también con protección adecuada en el pecho.
Accidente lateral contra barrera móvil Toyota Mirai
A nivel global en el impacto lateral el Toyota Mirai tiene calificación de 13,9 puntos.
En el accidente contra barrera móvil del Toyota Mirai tiene calificación de bueno (color verde) en todas las secciones del dummy del conductor.
Impacto lateral contra mástil rígido
El impacto lateral contra mástil rígido del Toyota Mirai en Euro NCAP 2021 deja al dummy del conductor con calificación buena (color verde) en todas las secciones.
Desplazamiento del piloto al lado opuesto Toyota Mirai
En caso de impacto lateral, el dummy del conductor rebota hasta el otro asiento con calificación adecuada (color amarillo) ya que no llega a la mitad del asiento del copiloto.
Contacto entre ocupantes en impacto lateral
El nuevo Toyota Mirai no tiene airbag central delantero, algo que no tiene mucho sentido si pensamos que el Toyota Yaris lo tiene desde 2020.
Impacto trasero en el Toyota Mirai Euro NCAP 2021
Toyota Mirai en un alcance puntúa en 3,9 frente un máximo de 4.
Rescate y extracción
En la categoría de rescate y extracción el Toyota Mirai tiene dos puntos de dos posibles.
Seguridad infantil del Toyota Mirai en Euro NCAP 2021
La seguridad infantil en el Toyota Mirai es del 85 %.
Impacto frontal y lateral en seguridad infantil
Ante un accidente frontal el Toyota Mirai tiene 16 puntos de 16 posibles. Tanto el dummy Q6 como el dummy Q10.
El dummy Q6 que viaja detrás del conductor sobre una Romer Kidfix 2S de marca Toyota. El dummy Q10 viaja sobre un alzador Toyota Maxi Plus sin protección en cabeza detrás del copiloto.
Comprobación e instalación de sistemas de retención infantil
Euro NCAP también mide y puntúa la facilidad y posibilidad de instalación de distintos sistemas de retención infantil.
Seguridad para usuarios vulnerables del Toyota Mirai en Euro NCAP 2021
La puntuación global en cuanto a seguridad para usuarios vulnerables del Toyota Mirai es de 82 %, por debajo del Subaru Outback con 84 % y superior a las puntuaciones en ADAS de Skoda ENYAQ iV y VW ID4 con un 71%.
Protección a peatón en caso de impacto
- Cabeza: 21,5 puntos.
- Pelvis: 3,2 puntos.
- Piernas: 6 puntos.
AEB o frenos de emergencia autónomos para usuarios vulnerables en el Toyota Mirai
- AEB para peatones: 6,4 puntos de 9 posibles.
- AEB para ciclistas: 6,5 puntos de 9 posibles.
Ayudas a la conducción en el Toyota Mirai en Euro NCAP 2021
El Toyota Mirai tiene la puntuación de 82 % en esta categoría de ADAS.
- Asistente de velocidad: 2,4 de 3 posibles.
- Control del estado del conductor: 3 puntos de 3 posibles.
- Asistente de cambio de carril: 3,5 de 4 posibles.
- Freno de emergencia autónomo coche a coche: 4,3 de 6 posibles.
Comentarios de Euro NCAP sobre la seguridad del Toyota Mirai, el primero de pila de combustible de hidrógeno en pasar este tipo de crash test:
“El habitáculo del Mirai se mantuvo estable en la prueba frontal. Los sensores en los dummies mostraron una buena protección de las rodillas y fémures tanto del conductor como del pasajero. Toyota demostró que se proporcionaría un nivel similar de protección a los ocupantes de diferentes tamaños y a quienes se sientan en diferentes posiciones. La protección del pecho del conductor se calificó como marginal, según las lecturas de los sensores de compresión. El análisis de la desaceleración del carro de impacto durante la prueba, y el análisis de la barrera deformable después de la prueba, revelaron que el Mirai sería un socio de impacto moderadamente benigno en una colisión frontal. En la prueba de barrera rígida de ancho completo, se proporcionó una protección buena o adecuada a todas las áreas críticas del cuerpo, tanto para el conductor como para el pasajero trasero. Tanto en la prueba de barrera lateral como en el impacto de poste lateral más severo, la protección de todas las áreas críticas del cuerpo fue buena y el automóvil obtuvo la máxima puntuación en esta parte de la evaluación. La limitación de la excursión (la medida en que un cuerpo es arrojado al otro lado del automóvil en caso de un impacto desde el otro lado) se calificó como adecuada. El Mirai no tiene una contramedida, como una bolsa de aire central, para mitigar las lesiones de ocupante a ocupante en tales impactos. Las pruebas en los asientos delanteros y los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de una colisión por alcance. Un análisis geométrico de los asientos traseros también indicó una buena protección contra latigazos. El Mirai aplica automáticamente los frenos inmediatamente después de una colisión, para evitar impactos secundarios, y está equipado con un avanzado sistema eCall que alerta a los servicios de emergencia en caso de un accidente grave.