Los dummies en Euro NCAP son los protagonistas en la seguridad en automoción, en la seguridad en la movilidad. Desde Euro NCAP Dummy vamos a explicarte qué dummies utiliza Euro NCAP en cada una de sus pruebas.
Dummies para ensayos de impacto son el modelo THOR, Hybrid III masculino y femenino, WordSDI, BioRID UN, Q10, Q6, etc.
Dummy THOR
Según Euro NCAP el dummy THOR es:
El dispositivo de prueba antropométrico THOR es el dummy de prueba más avanzado del mundo y fue utilizado por primera vez por Euro NCAP en 2020. THOR puede registrar la carga que se aplicaría a un humano por el sistema de retención del vehículo durante una colisión de impacto frontal. Estas mediciones se utilizan luego para calcular el riesgo de lesiones. Por ejemplo, la cabeza puede golpear estructuras duras como el volante, el pecho se comprimirá debido a la carga del airbag y el cinturón de seguridad, y las piernas y las articulaciones de la cadera pueden entrar en contacto con el forntal. El tamaño y la forma (antropometría) se basan en el tamaño y la estatura de un adulto masculino promedio
El principal fabricante de dummies es Humanetics, por eso compartimos los datos más importantes de este fabricante para este dummy THOR: THOR-50M
- Standard ATD 472-0000
- Euro NCAP ATD 472-0000-ENCAP / 472-0000-ENCAP-L
THOR es el futuro de la tecnología de choques disponible hoy. THOR incorpora importantes avances en biofidelidad y detección, con una instrumentación significativamente expandida y una mejor manipulación por parte del usuario. Disponible en modelos masculinos y femeninos para adultos, THOR es nuestro ATD (Dispositivo de Prueba Antropomórfica) más sofisticado para evaluar el trauma en todo el cuerpo en una variedad de entornos de retención de ocupantes.
THOR-50M es un ATD masculino adulto avanzado de impacto frontal del percentil 50. Descendiente de una serie de prototipos y modelos de producción que han estado en constante refinamiento desde 1995, el diseño de THOR-50M está siendo validado actualmente por NHTSA y Euro NCAP para su uso certificado en pruebas de impacto frontal. Humanetics está activamente involucrado en abordar los procedimientos de prueba, las piezas de repuesto y otros refinamientos necesarios para garantizar la adopción regulatoria.
THOR-50M estuvo en desarrollo activo desde 2009 hasta 2020.
- Su peso total es de 76.6 kg
- Cuando está sentado, su altura es de 906.5 mm
El dummy THOR es capaz de medir aceleraciones, fuerzas y momentos en multitud de puntos del dummy, nunca antes se había conseguido este grado de biofidelidad. Este nivel de detalle se consigue gracias a multitud de acelerómetros, células de carga, sensores de inclinación, desplazamiento, etc.
El dummy THOR-50M también tiene su modelo completamente digitalizado para poder realizar simulaciones por elementos finitos.
¿Cuándo se usa el dummy THOR en Euro NCAP?
El Dummy THOR se utiliza en los impactos frontales con el 50% de solape, prueba que comienza en 2020.
– Los choques frontales son responsables de más muertes y lesiones graves que cualquier otro tipo de accidente.
– En el test MPDB a gran escala, el coche de prueba se conduce a 50 km/h y con un solapamiento del 50% en una barrera deformable montada en un carro de 1400 kg que también se desplaza a 50 km/h.
– La barrera representa el frente de otro vehículo, y se vuelve progresivamente más rígida cuanto más se deforma.
– El test replica un choque entre el vehículo de prueba y un coche familiar de tamaño medio típico (1.400 kg)
– Dos dummies de impacto frontal que representan al hombre promedio están sentados en la parte delantera y los dummies infantiles se colocan en asientos de seguridad infantiles en los asientos traseros.
– Los dummies, el vehículo y el carro están instrumentados para mostrar las fuerzas y deceleraciones a las que estarían sometidos los ocupantes.
– El dummy del conductor en este test, THOR-50M, es un dispositivo de prueba altamente sofisticado y sensible, desarrollado para estimar con precisión el riesgo de lesiones en la cabeza, el cuello, el pecho y el abdomen.
– Se evalúan varios aspectos de la seguridad de un coche en este test. Para proteger a los ocupantes del coche de prueba, las fuerzas del choque deben dirigirse eficientemente a partes del coche donde la energía puede ser absorbida de manera eficiente y segura.
– La zona de deformación delantera debe colapsar de manera controlada, dejando el compartimento de los pasajeros lo más indeformado posible, al mismo tiempo que no expone a los ocupantes a niveles peligrosamente altos de deceleración.
– El movimiento hacia atrás del volante y los pedales debe ser limitado para evitar lesiones graves.
– La forma en que el carro decelera en el impacto y el daño infligido por el vehículo de prueba a la barrera deformable indican cuán eficientemente han interactuado los dos vehículos. Un vehículo que provoca deceleraciones extremadamente altas del carro o que causa una deformación localizada muy severa se dice que exhibe una ‘compatibilidad’ pobre. En el mundo real, tales vehículos pueden no absorber su propia energía tan eficientemente como deberían y representan una amenaza para otros usuarios de la carretera.
Dummy Hybrid III
El dummy Hybrid III se utiliza en la versión masculina 50 o en la femenina 5 ¿Qué son y en qué se diferencian?
Dummy Hybrid III 50-M
“El dummy Hybrid III 50-M es el que más tiempo ha servido en Euro NCAP y se ha utilizado desde que se publicaron los primeros resultados en 1997. El Hybrid III desempeña un papel similar al de THOR, pero tiene una biofidelidad limitada y menos capacidades de medición. Al igual que THOR, las dimensiones se basan en el tamaño y la estatura de un adulto masculino promedio y solo se pueden utilizar en pruebas de impacto frontal”
Dummy Hybrid III 5-F
“Euro NCAP también utiliza un dummy Hybrid III 5-F que representa a una ocupante adulta femenina de pequeña estatura. Este dummy es muy similar a la versión masculina de mayor tamaño, pero es más pequeño y tiene algunos atributos femeninos. Las capacidades de medición son las mismas que las de la versión más grande, y este maniquí también se utiliza solo en impactos frontales”
El dummy Hybrid III en Euro NCAP
El Hybrid III masculino se uriliza en el impacto forntal con 50% de solape en el asisnto del copiloto, ya hemos explicado con el dummy THOR como es el impacto, siendo el dummy THOR el que viaja en la posición de conducción.
Desde 2015 hay un ensayo de impacto que es con 100% de solape, es en este momento en el que se usa el dummy Hybrid III de mujer:
– En los últimos años, las estructuras de los coches se han vuelto más rígidas. Esto ha ayudado a reducir las lesiones en las piernas y la cabeza, ya que el compartimento de los pasajeros es menos propenso a colapsar.
– Sin embargo, una mayor rigidez estructural también significa mayores deceleraciones del compartimento, que deben ser gestionadas por los sistemas de retención en los asientos delanteros y traseros durante el choque. Estas deceleraciones pueden provocar lesiones graves, especialmente en el pecho de los ocupantes más vulnerables, pequeños o ancianos.
– Euro NCAP prueba los coches contra una barrera rígida con solapamiento total a una velocidad de prueba de 50 km/h. Un dummy Hybrid III femenino se sienta en el asiento del conductor delantero y otro igual en el asiento del pasajero trasero.
– Esta prueba exige mucho a los sistemas de retención en las posiciones de los asientos delanteros y traseros. Se imponen límites estrictos a las deceleraciones del pecho y al grado de deflexión del pecho, lo que a su vez anima a los fabricantes a instalar sistemas de retención más sofisticados.
– La prueba complementa la prueba deformable desplazada, ya que se debe encontrar un equilibrio entre un sistema de retención que sea lo suficientemente rígido para retener a un maniquí masculino en la prueba de impacto frontal desplazada y uno que sea lo suficientemente flexible como para no poner fuerzas de deceleración peligrosamente altas en una mujer pequeña.