Historia de EuroNCAP

En este artículo vamos a relatar la historia de EuroNCAP por orden cronológico reseñando los principales hitos que en EuroNCAP Dummy consideramos más importantes.

EuroNCAP nace en 1996

El origen de EuroNCAP está en la década de los 70 y en concreto en el Comité Europeo de Vehículos Experimentales (EEVC). Dicho comité elaboró unos protocolos de ensayo de vehículo para conocer el grado de seguridad real de los automóviles.

En 1994, el sector automovilístico puso muchas objeciones ante la idea de incorporar las propuestas de ensayo del EEVC a la legislación europea.

El Departamento de Transporte del Reino Unido crea NCAP en 1994 ante las presiones del sector automovilístico para no incorporar las propuestas de crash test de EEVC. Se crea en Reino Unido y se aspira a llegar a toda Europa. En 1996, la Administración Nacional Sueca de Carreteras (SNRA), la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y la Organización Internacional de Ensayos fueron las primeras entidades que se unieron al programa de ensayos de seguridad de vehículos formando EuroNCAP.

Primeros resultados EuroNCAP

Los primeros resultados de las valoraciones de seguridad para adultos y niños fueron presentados en febrero de 1997.

Existió una respuesta negativa de los fabricantes de vehículos que lo criticaron duramente. Una de las críticas fue que los criterios de evaluación eran tan exigentes que ningún vehículo podía obtener cuatro estrellas.

Segunda tanda de resultados

En julio de 1997 EuroNCAP anuncia que el Volvo S40 era el primer vehículo en obtener las primeras cuatro estrellas en la protección de adultos.

EuroNCAP consiguió el apoyo de más gobiernos europeos, del club automovilístico alemán ADAC y del centro de investigaciones Thatcham en representación de las aseguradoras británicas.

En 1999 EuroNCAP se trasladó del Reino Unido a una sede en Bruselas donde se mantiene en la actualidad.

En 1998 se evalúa el VW Golf con sistema isofix

1998 es la primera ocasión en la que se evalúa el sistema isofix para la sujeción de sistemas de retención infantil que tan importantes son hoy en día en la seguridad infantil. El primer coche en montarlo es el VW Golf IV.

Renault Laguna en 2001 es el primer vehículo con 5 estrellas

En 2001 el Renault Laguna se convirtió en el primer vehículo en obtener las 5 estrellas en la protección de ocupantes adultos.

Nueva valoración de seguridad infantil en EuroNCAP

En 2003 se anunció la introducción de un sistema de valoración de seguridad infantil. EuroNCAP destaca que la mala seguridad infantil en el coche puede deberse a una instalación incorrecta del sistema de retención infantil, una colocación deficiente del arnés del niño o incluso un uso inadecuado del asiento en el vehículo. EuroNCAP ya estaba midiendo la seguridad infantil desde su origen, en 2003 estandariza su procedimiento con sistemas de retención infantil para bebés de 18 meses y niños de 3 años.

Encuesta de equipamiento de ESC en 2007

EuroNCAP realizó su primera encuesta de equipamiento de ESC en 2007. Los sistemas de seguridad activa ya estaban presentes, sin embargo, lo estaban de forma mucho más efectiva en los vehículos de alta gama. Puedes encontrar la encuesta publicada en 2008.

Latigazo cervical

En 2008 se presentaron los primeros ensayos sobre impactos traseros o latigazos cervicales. EuroNCAP ensayó 25 vehículos y en la inmensa mayoría se detectó una protección limitada ante esta lesión tan común. En España, en 2018, hubo 19.335 accidentes con víctimas por alcance, un año antes 20.105.

El procedimiento de ensayo tiene en cuenta aspectos geométricos del asiento (forma del reposacabezas y su proximidad al ocupante) y su rendimiento durante un crash test. El crash test que permite determinar el latigazo cervical se hace con un asiento instalado en una plataforma de ensayo.

El nuevo esquema de valoración EuroNCAP 2009

En 2009 EuroNCAP cambia su sistema de valoración e incorpora la seguridad a peatones y otros usuarios de la vía como fundamental para la puntuación global del vehículo. La mayoría de los usuarios europeos en 2020 siguen pensando que las estrellas EuroNCAP sólo miden la seguridad de los ocupantes del vehículo.

Premios de EuroNCAP Advanced 2010

EuroNCAP Advanced es una iniciativa nacida en 2010 para dar visibilidad al desarrollo de las nuevas tecnologías disponibles a la hora de comprar vehículos para los que no existe una evaluación independiente. Las primeras tecnologías avanzadas premiadas en 2010 fueron:

  • Audi Side Assist.
  • BMW Assist Advanced eCall.
  • Sistema Collision Mitigation Brake System de Honda (CMBS).
  • Mercedes-Benz PRE-SAFE® y PRE-SAFE® Brake.
  • Opel Eye.
  • Peugeot Connect SOS.
  • Sistema Citroën Llamada de Urgencia Localizada.
  • Sistema de alerta por cambio involuntario de carril «Lane Assist» de Volkswagen· Volvo City Safety.

Ensayos del ESC

EuroNCAP desde 2011 realiza ensayos de «maniobras evasivas con doble cambio de carril» en todos los vehículos con ESC para comprobar su comportamiento. En 2012 el ESC se convierte en obligatorio para todos los vehículos nuevos vendidos en Europa.

La seguridad en vehículos híbridos y eléctricos enchufables llega en 2011 a EuroNCAP

En 2011 EuroNCAP publica el crash test del Mitsubishi i-MiEV. Representa el primer crash test de un vehículo 100 % eléctrico.

En 2012 llegan los monovolúmenes y furgonetas a EuroNCAP

EuroNCAP publica en 2012 los resultados de algunas de las furgonetas más vendidas de Europa.

Los sistemas AEB llegan a EuroNCAP en 2013

Los sistemas AEB son sistemas autónomos de frenada de emergencia. EuroNCAP sometió a ensayo a algunos vehículos con tecnologías de prevención de colisiones en 2013. En 2014 ya se incorporaron a las valoraciones de estrellas de EuroNCAP.

Seguridad en cuadriciclos pesados según EuroNCAP

Todos los vehículos pequeños (cuadriciclos pesados) ensayados en 2014 tienen resultados deficientes para la seguridad. Todos mostraron graves problemas de seguridad en crash test laterales y frontales.

Crash test frontal con 100 % de solape

En 2015 se inicia una nueva era EuroNCAP. Se añade un crash test frontal con 100 % de solape a una barrera rígida a una velocidad de 50 km/h.

EuroNCAP incorpora los AEB para peatones

Desde 2016 EuroNCAP amplía su valoración de seguridad con la incorporación de la tecnología de frenado de emergencia autónomo (AEB) para peatones.

EuroNCAP mejora la seguridad infantil

En 2016 arranca una nueva era para la seguridad infantil y se estandariza tanto la posición como el modelo de sistema de retención infantil que se va a utilizar en los crash test. Se pasa de usar dummies equivalentes a 18 meses y tres años a utilizar un dummy Q6 y un dummy Q10.

Valoración dual para la seguridad en EuroNCAP

Desde 2016 se permiten dos valoraciones de estrellas a un mismo vehículo:

  • Valoración de seguridad del vehículo únicamente con un sistema de seguridad de serie.
  • Valoración con el vehículo equipado con un «paquete de seguridad».

AEB para ciclistas en 2018

EuroNCAP añade en 2018 situaciones de colisión contra bicicletas en sus ensayos al sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB).

EuroNCAP introduce pruebas AEB marcha atrás y AEB Turn Across Path

Se aumenta el número de situaciones cotidianas en las que los sistemas de frenada de emergencia tienen que actuar con los usuarios de la vía más vulnerables. Se evalúan los sistemas de frenada de emergencia en maniobras como marcha atrás o cambio de dirección del vehículo.

EuroNCAP 2020 incorpora crash test contra barrera frontal móvil y el crash test en el lado opuesto

El crash test frontal contra barrera deformable con solape del 40 % se ve sustituido por un crash test contra barrera frontal móvil con solape del 50 %. La barrera deformable va montada en un carro de 1400 kg que viene en dirección contraria. Se utiliza un nuevo dummy conductor: el THOR-50M.

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