Noticias EuroNCAP puede leerse en inglés y por eso en EuroNCAP para dummies hacemos un resumen en español de las últimas notas de prensa de EuroNCAP. Además, en EuroNCAP para dummies comentamos, analizamos y explicamos aquellas notas de prensa que nos parecen más relevantes para que cualquiera pueda entender su contenido. Ordenamos las notas de prensa de más recientes a más antiguas.
Euro NCAP Visión 2030
Un futuro más seguro para la movilidad
Desde EuroNCAP Dummy trasladamos de forma casi literal la nota de prensa de Euro NCAP en lo relativo a su Vision 2030
Hoy, Euro NCAP lanza su nueva Visión 2030: un futuro más seguro para la movilidad que describe un camino más claro para vehículos más seguros y ofrece una mayor certeza para los consumidores europeos. Esta hoja de ruta establece el enfoque de la seguridad de los vehículos para la industria europea durante la próxima década, pero también presenta el papel que desempeñará Euro NCAP en el contexto del futuro panorama de la movilidad. En esta hoja de ruta, Euro NCAP también se compromete a impulsar el desarrollo y las pruebas de seguridad de los vehículos que reflejen la diversidad de la población europea.
El lanzamiento de Euro NCAP Vision 2030 establece las áreas de enfoque clave para el mercado europeo de vehículos nuevos, tanto para las partes interesadas existentes de la industria automotriz como para las nuevas partes interesadas de la industria que no han estado involucradas previamente en el proceso Euro NCAP.
Reflejando el cambio tecnológico para fomentar las tecnologías de conducción asistida y automatizada, las cuatro áreas clave de la evaluación Euro NCAP, en vigor desde 2009, se ajustarán a cuatro fases distintas de un posible accidente:
- Conducción segura
- Prevención de accidentes
- Protección contra choques
- Seguridad poscolisión
Este cambio entrará en vigor a partir de 2026, con Euro NCAP pasando a un ciclo de actualización de protocolo de tres años.
Euro NCAP introducirá gradualmente las pruebas virtuales, mejorará las pruebas para la protección de los usuarios vulnerables de la carretera e introducirá incentivos de calificación para una variedad de sistemas de monitoreo de conductores.
Las acciones clave al programa Euro NCAP Vision 2030
- Pruebas y evaluación de sistemas de asistencia al conductor asistidos y automatizados.
- Evaluación de la tecnología que monitorea la atención del conductor y la distracción cognitiva.
- Requisitos para mejorar aún más la eficacia en el mundo real de la tecnología de asistencia de velocidad.
- Pruebas de seguridad activa que simulan más de cerca entornos de carreteras reales y examinan el diseño de interacción hombre-máquina (HMI), asegurando sistemas de asistencia al conductor más robustos y eficientes.
- Prueba y evaluación de funciones de seguridad habilitadas por comunicación V2V, V2I y V2X
- Pruebas de seguridad pasiva que dan mayor atención a la igualdad de género y al envejecimiento de la población de conductores/ocupantes.
- Evaluación del riesgo de incendio y fuga térmica en vehículos eléctricos y mejora de la información para los primeros y segundos respondedores.
- Promover las mejores prácticas en seguridad de vehículos y acceso a datos.
Euro NCAP tiene la mirada puesta en nuevos programas que evaluarán la seguridad de las motocicletas y otros vehículos de dos ruedas, así como los vehículos de mercancías ligeros y pesados, con el fin de abordar la sobrerrepresentación de estos vehículos en las muertes y lesiones graves en la carretera.
“Los logros de Euro NCAP en sus 25 años de historia son testimonio del éxito duradero y la relevancia del programa. A pesar de los importantes avances en la seguridad de los turismos, nuestro trabajo no ha terminado. Euro NCAP cree firmemente que tiene el potencial para mejorar aún más la seguridad de los vehículos en la próxima década en apoyo de una Visión Cero que se esfuerza por eliminar las muertes y los heridos graves en los accidentes de tránsito”
Dr. Niels Ebbe Jacobsen, presidente de Euro NCAP
- “Los automóviles son cada vez más avanzados a medida que los fabricantes trabajan para lograr su objetivo de vehículos autónomos y conectados. Todavía no vivimos en una era de autos totalmente autónomos, pero las tecnologías de apoyo a la conducción se están generalizando. Dada la importancia de estas tecnologías de conducción asistida y automatizada, Euro NCAP adoptará un enfoque de penalización/recompensa para los automóviles que ofrezcan estos sistemas. Además, Euro NCAP tiene la intención de dar cabida a todas las formas de conectividad y los diversos estándares de comunicación técnica en la calificación mediante la evaluación de cada función de seguridad de una manera tecnológicamente neutral.
- Al desarrollar estándares voluntarios oportunos para tecnología de seguridad avanzada, Euro NCAP ve la oportunidad de actuar como un catalizador para acelerar la aceptación y promover las mejores prácticas, no solo para automóviles de pasajeros sino también en la flota de vehículos comerciales”
“La colaboración con la industria es esencial y ha sido clave para nuestro éxito. Estamos deseando trabajar juntos para cumplir los objetivos trazados para la próxima década”.
Michiel van Ratingen, secretario de Euro NCAP
Euro NCAP quisiera agradecer sinceramente a todos los miembros del sector que contribuyeron con la «Visión 2030 de Euro NCAP: un futuro más seguro para la movilidad«.
Esta hoja de ruta de Visión 2030 se produce en estrecha colaboración con ANCAP.
Euro NCAP Covid 19 Alert
Euro NCAP es un ranking de seguridad activo y dinámico, prueba de ello es que con la crisis de los semiconductores hay vehículos que se están entregando sin algunos extras electrónicos. Euro NCAP avisa en tiempo real de los modelos que ha ensayado que puntuación es la que se ve afecta por vender los coches con una equitación inferior de la inicialmente establecida.
Euro NCAP Covid 10 Alert Renault Captur
“Debido a la escasez de semiconductores provocada por la pandemia de COVID, los Renault Captur de las líneas de corte «Zen», «Business» e «Intens» no cuentan con todas las características de seguridad requeridas para la calificación de 5 estrellas de 2019. En concreto, estos vehículos se ofrecen sin radar, elemento necesario para contar con un sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) eficaz. Los Renault Captur con las designaciones «RS Line» e «Initiale Paris» no se ven afectados y se les aplica la calificación de 5 estrellas”
Euro NCAP Covid 10 Alert Renault Clio
“Debido a la escasez de semiconductores provocada por la pandemia de COVID, las versiones «Zen», «Life», «Série LimitéeLimited», «Business», «Intens» y «Série Limitée Lutecia» del Renault Clio no cuentan con todas las características de seguridad requeridas para la calificación de 5 estrellas de 2019. En concreto, estos vehículos se ofrecen sin radar, elemento necesario para contar con un sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) eficaz. Los Renault Clio con las designaciones «RS Line» e «Initiale Paris» no se ven afectados y se les aplica la calificación de 5 estrellas.
El Renault Clio E-TECH Hybrid es una variante del Clio. Se han realizado algunas pruebas y comprobaciones adicionales para garantizar que la clasificación del Clio, comprobada en 2019, se aplica también a la variante híbrida”
Clasificación de conducción asistida por EuroNCAP 2020
En octubre de 2020 EuroNCAP ha publicado su segunda serie de pruebas sobre asistentes de conducción, la primera fue en 2018.
También puedes leer la nota de prensa original en ingles.
EuroNCAP ha desarrollado un protocolo de evaluación específico y un sistema de clasificación nuevo para medir y puntuar los sistemas de conducción asistida. Los coches afortunados son:
- Audi Q8
- BMW Serie 3
- Ford Kuga
- Mercedes GLE
- Nissan Juke
- Peugeot 2008
- Renault Clio
- Tesla Model 3
- Volkswagen Passat
- Volvo V60
Cada vez más tecnologías ayudan a evitar accidentes, cada vez más tecnologías de la seguridad activa están presentes en lo nuevos coches y cada vez más modelos las adoptan.
Control de la fatiga, ayudas para mantener velocidad constante, mantener distancias de seguridad, mantener el coche en el carril son pasos a un futuro 100 % autónomo. Hoy el conductor es 100 % responsable y debe estar 100 % atento a la conducción.
El nuevo protocolo de EuroNCAP se centra en el equilibrio entre las competencias técnicas del sistema (Asistencia del vehículo) y la medida en que mantiene al conductor alerta (Participación del conductor). Por otro lado, mide lo que llama Seguridad Backup (Seguridad para evitar el accidente).
Cada automóvil se clasifica en una de estas cuatro categorías:
- Entrada.
- Moderado.
- Bueno.
- Muy bueno.
Calificación muy bueno para los premium
Tres coches del segmento premium, el Mercedes-Benz GLE, el BMW Serie 3 y el Audi Q8, son calificados por EuroNCAP como ‘Muy bueno’. También responden de manera adecuada si el conductor no puede evitar el accidente.
Calificación básica en los top ventas
Renault Clio y Peugeot 2008 recibieron una calificación básica. Carecen de sistemas más avanzados con un nivel de asistencia modesto.
El Ford Kuga logra una buena calificación, lo que demuestra que los sistemas avanzados y bien equilibrados también están disponibles en los vehículos convencionales de clase media.
El Volkswagen Passat, el Nissan Juke y el Volvo V60 también se clasificaron como moderados. El Volvo muestra que los rápidos avances realizados en la tecnología de asistencia a la conducción requieren actualizaciones más frecuentes para mantenerse al día.
Tesla no es el mejor para EuroNCAP
Tesla tiene sus máximas puntuaciones en Asistencia para vehículos y Respaldo de seguridad. Su sistema hace poco para mantener al conductor atento. El coche tiene una puntuación baja por poca participación del conductor. Por el lado positivo, Tesla ofrece actualizaciones inalámbricas y puede introducir rápidamente mejoras de rendimiento, como lo ha demostrado en los últimos años.
Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAP Secretary General:
“Las tecnologías de conducción asistida ofrecen enormes beneficios al reducir la fatiga y fomentar una conducción segura. Sin embargo, los fabricantes deben asegurarse de que la tecnología de conducción asistida no aumente la cantidad de fallos sufridos por los conductores u otros usuarios de la carretera en comparación con la conducción convencional. Los mejores sistemas ofrecen un equilibrio entre la cantidad de asistencia que brindan y el nivel de participación del conductor, y deben estar respaldados por un respaldo de seguridad efectivo. Los resultados de esta ronda de pruebas demuestran que la asistencia a la conducción es cada vez mejor y está más disponible, pero hasta que se mejore significativamente la supervisión del conductor, el conductor debe seguir siendo responsable en todo momento”.
También puedes ver todas las calificaciones con detalle en inglés.
¿Qué es Euro RESCUE?
EuroNCAP da un paso más hacia la seguridad global en automoción: Euro RESCUE.
El pasado día 17 de junio de 2020 se introdujo una nueva aplicación móvil desde EuroNCAP para todos los servicios de emergencias de Europa llamada Euro RESCUE
¿Qué es la seguridad global?
La suma de seguridad activa, seguridad pasiva y pos-seguridad es lo que se conoce como Seguridad Global.
La seguridad activa o preventiva, es la que intenta prevenir el accidente y la forman elementos como los neumáticos, frenos, suspensiones o los ADAS.
La seguridad pasiva es la que actúa una vez que se ha producido el accidente para salvaguardar la vida de los ocupantes del vehículo y la forman los cinturones de seguridad, airbags y demás elementos.
La pos-seguridad es la última parte de un accidente y no menos importante. El salvamento de las víctimas y su recuperación. En la pos-seguridad la hora de oro, la primera hora tras el accidente, es fundamental.
¿Qué es la pos-seguridad?
Es todo lo relativo al segundo después de finalizar el accidente de tráfico. La pos-seguridad comienza en la hora de oro y sigue en todo el proceso hasta que los afectados por el accidente están recuperados. Sacar a las víctimas del vehículo, estabilizarlas, llevarlas al centro hospitalario y su recuperación, todo eso es la pos-seguridad. Lo más importante de toda la pos-seguridad es lo que sucede en la hora de oro.
¿Qué es la hora de oro?
La hora de oro es la primera hora desde que se produce el accidente. Desde que se produce un accidente cada segundo cuenta y es en esa primera hora donde es fundamental que los servicios de emergencia lleguen rápido y puedan actuar con celeridad. Un minuto antes o un minuto después puede significar la diferencia entre la vida y …
EuroNCAP es plenamente consciente de esta pos-seguridad y por eso quiere ayudar a los equipos de emergencia, rescatadores, sanitarios, etc., en su trabajo para que tengan un poco más sencillo atender a los pacientes de un accidente de tráfico.
Las deformaciones que sufre un coche para absorber parte de la energía y que esta energía no lesione a los ocupantes hace que en ocasiones no sea sencillo sacar a los heridos del interior del vehículo.
La multitud de modelos de coche, la complejidad en la fabricación del coche, los sistemas de seguridad… cada vez hacen más y más complicado poder sacar a las víctimas de los accidentes y prestarlas el auxilio necesario en poco tiempo.
Los fabricantes de coches ya tienen hojas de rescate y guías de respuesta ante emergencias. Sólo faltaba ponerlas en un lenguaje universal y al alcance de todos, eso es Euro RESCUE.
¿Qué es una hoja de rescate?
Es un documento, habitualmente de una página, en el que se resume de forma estandarizada la información más crucial para los rescatistas. Cuando los rescatistas llegan al accidente necesitan tener una información clara sobre la mejor forma de excarcelar a las víctimas con rapidez y con seguridad, tanto para las víctimas como para los propios rescatistas. Las hojas de rescate son su mapa para la excarcelación segura.
Tanto la hoja de rescate como la guía de respuesta ante emergencias son indispensables y en los nuevos coches eléctricos o híbridos son si cabe, aún más importantes.
Un rescatista debe desconectar todas las fuentes de energía del coche, debe cerciorarse de que los airbags o pretensores de cinturón de seguridad que no han saltado no lo van a hacer en el rescate.
¿Sabías que si un airbag se despliega en el rescate puede ser muy peligroso para el rescatado, sanitario o rescatador?
¿Dónde encuentro Euro RESCUE?
La aplicación está disponible en Android e IOS y nace de la colaboración de EuroNCAP con CTIF (Asociación Internacional de Servicios de Bomberos y Rescate).
A partir de 2020 EuroNCAP participará muy activamente en la información de Euro RESCUE en todos los coches ensayados. Recuerda que en 2020 los requerimientos de crash test de EuroNCAP aumentan de forma muy significativa.
¿Sabías que esto de la pos-seguridad ya lo tenía previsto EuroNCAP desde 2017?
Esta aplicación, Euro RESCUE, como tantas otras líneas dentro de EuroNCAP para mejorar la seguridad de los vehículos en Europa, están englobadas dentro de los sucesivos planes estratégicos que EuroNCAP va lanzando. Cada dos años los requerimientos, o parte de ellos, se endurecen en sus crash test.
¿Dónde conseguir Euro RESCUE?
Euro RESCUE es gratuita y está disponible para IOS y Andorid, primero lo está en inglés, francés, alemán y español. Para el resto de los idiomas europeos habrá que esperar hasta 2023.
Fuente: EuroNCAP
EuroNCAP 2020
Los requerimientos de EuroNCAP evolucionan y se endurecen, en la mayoría de las ocasiones lo hacen en ciclos de dos años, pero no tiene porqué ser siempre así. 2020 es el año elegido por EuroNCAP para endurecer mucho sus crash test y esto seguramente motivó que el año 2019 tuviera muchos crash test, más de los habituales.
En la nota de prensa de EuroNCAP en mayo de 2020 reflejan los cambios sin profundidad y en EuroNCAP para dummies vamos a resumirlo sin mucho detalle en este artículo para profundizar en el tema en otras secciones de esta web como en protocolos crash test EuroNCAP:
- Barrera móvil para crash test frontal con solape. Nueva evaluación de la deformación del coche y cómo afecta no sólo a los ocupantes sino también al otro vehículo y el uso de un nuevo dummy THOR.
- Nuevos impactos laterales y nuevas mediciones para el piloto y copiloto.
- La evaluación de los ADAS da un paso más a la par que la monitorización del conductor.
- Evaluación de la pos-seguridad.
Los coches evaluados en 2020 no van a ser comparables con los coches evaluados en años anteriores, de la misma forma que no se debe comparar coches de años diferentes.
El coronavirus también ha afectado a EuroNCAP y sus crash test han estado suspendidos los primeros meses de 2020.
Fuente: EuroNCAP