El Renault Arkana es un SUV Coupé que pasó por EuroNCAP en 2019 y que se ha presentado en España y en media Europa a mediados de 2021. ¿Cuál es la razón? ¿Quería Renault pasar el Arkana por EuroNCAP con los requerimientos menos exigentes de 2019 o ha sido la pandemia del coronavirus la que ha ralentizado su lanzamiento hasta 2021?
Solo vamos a poder comparar la seguridad del Renault Arkana con modelos ensayados en EuroNCAP en 2019, los ensayos en 2020 y 2021 son mucho más severos y, por lo tanto, no son comparables con años anteriores.
Otro detalle para aquellos que entren en el vídeo de EuroNCAP con el Arkana y se encuentre un Renault Captur: “El Arkana es estructuralmente idéntico al Renault Captur probado por Euro NCAP en 2019 y tiene el mismo equipo de seguridad. Según los datos analizados por Euro NCAP, se aplica la misma calificación de seguridad a ambos coches”.
Seguridad para adultos del Renault Arkana en EuroNCAP 2019
El nivel de seguridad del Arkana en protección para adultos es muy alto, con un 96 %.
Accidente frontal con solape del 40 %
- El dummy del copiloto en este accidente frontal con 40 % de solape tiene calificación de bueno en todas las partes de marca EuroNCAP.
- El dummy del conductor solo baja a puntuación adecuado en la parte baja de las piernas.
Tiene una puntuación en este apartado de 8 puntos sobre 8 posibles. Con los nuevos requerimientos de este impacto frontal con el 50 % de solape y barrera móvil, en EuroNCAP dummy desconocemos las puntuaciones finales que tendrían los ocupantes.
Accidente frontal con solape del 100 % contra barrera rígida
El Renault Arkana tiene una puntuación de 7,7 de 8 posibles. Tanto el conductor como los pasajeros de la segunda fila tienen puntuación buena en cabeza y adecuada en el pecho.
Accidente lateral contra barrera móvil en el Renault Arkana
Este tipo de accidente nos marca una calificación de bueno en el dummy del conductor. También hay que recordar que desde 2020 incluido ese impacto es hasta un 55 % más severo.
Accidente lateral contra mástil rígido en EuroNCAP
En el accidente en el que EuroNCAP lanza el Renault Arkana contra un mástil rígido la calificación del pecho del conductor baja a adecuado. Este impacto se mantiene en severidad en 2020 y 2021.
El Arkana no tiene airbag central delantero, lo que le deja en desventaja con rivales que en 2021 sí lo incorporan de serie como el Toyota Yaris o el VW ID4.
Impacto trasero o latigazo cervical en el Renault Arkana
La puntuación de los reposacabezas para limitar el latigazo cervical es de 1,6 frente a dos puntos posibles, con calificación de bueno tanto en las plazas delanteras como traseras.
En 2019 el asistente de frenada de emergencia coche a coche se metía en la categoría de protección a adultos y el Arkana tiene una calificación de 4 puntos de 4 posibles.
Seguridad dummy infantil del Renault Arkana en EuroNCAP 2019
La seguridad infantil del Renault Arkana es alta, de un 83 %, pero no llega a la máxima puntuación posible como sí consiguen algunos de sus rivales en 2019 en la parte de seguridad pasiva infantil.
Accidente frontal para los dummies infantiles
En el accidente frontal la puntuación es de 15 frente a 16 posibles y bajan a calificación adecuado los cuellos de los dos dummies: Q6 y Q10.
El dummy Q6 viaja en una Romer Kidfix XP detrás del piloto y el Q10 viaja detrás del acompañante con un alzador Cushion sin protección en cabeza.
Accidente lateral para los dummies infantiles
En el impacto lateral el Arkana tiene la máxima puntuación de 8 puntos de 8 posibles con los dos dummies enteros en calificación buena.
Comprobación e instalación de sistemas de retención infantil
Destacar que el asiento central trasero sí permite instalar, según las instrucciones de Renault Arkana, sillas de coche universales con cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje. Sin embargo, EuroNCAP declara que no es posible instalar en esa plaza central trasera con cinturón el Maxicosi Cabriofix, cosa poco habitual.
Usuarios vulnerables de la carretera para el Renault Arkana EuroNCAP 2019
La protección para usuarios vulnerables tiene una puntuación global de 75 %.
Protección a peatón en caso de atropello
Protección ante el atropello con una puntuación de 24,8 frente a 36 puntos posibles y se divide en:
- Impacto en cabeza 16,7 puntos.
- Impacto en pelvis 2,1 puntos.
- Impacto en piernas 6,0 puntos.
AEB o freno de emergencia autónomo para usuarios vulnerables
La protección en este campo de ADAS para peatones y ciclistas es alta, 11,3 de 12 posibles y se divide en:
- AEB para peatones 5,6 puntos.
- AEB para ciclistas 5,7 puntos.
Asistentes de seguridad del Renault Arkana en EuroNCAP
Los ADAS tienen cada vez más presencia en las puntuaciones y son los responsables de la quinta estrella EuroNCAP como poco. El Arkana tiene 74 % de puntuación global que se divide en:
- Asistente de velocidad con 2,5 de 3 posibles.
- Testigo de aviso del cinturón con 3 puntos de 3 posibles.
- Asistente de cambio de carril con 2 puntos de 4 posibles.
- Freno de emergencia autónomo coche a coche en interurbano con 2,2 de 3 puntos posibles.
Comentario de EuroNCAP sobre el Renault Arkana
“El habitáculo se mantuvo estable en la prueba de desplazamiento frontal. Las lecturas indicaron una buena protección de las rodillas y fémures del conductor y el pasajero. Renault demostró que se proporcionaría un nivel de protección similar a los ocupantes de diferentes tamaños y a quienes se sientan en diferentes posiciones. La protección se calificó como buena para todas las áreas críticas del cuerpo del pasajero. En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección fue buena o adecuada para todas las áreas críticas del cuerpo, tanto para el conductor como para el pasajero trasero. En el impacto de la barrera lateral, la protección de todas las áreas críticas del cuerpo fue buena y el coche obtuvo la máxima puntuación en esta prueba. Incluso en la prueba de polo lateral más severa, la protección del pecho fue adecuada y la de otras regiones del cuerpo fue buena. Las pruebas en los asientos delanteros y los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de una colisión por alcance. Una evaluación geométrica de los asientos traseros también indicó una buena protección contra latigazos. El sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB) de ajuste estándar se desempeñó bien en las pruebas de su funcionalidad a las bajas velocidades a las que ocurren muchas lesiones por latigazo cervical, evitando colisiones en la mayoría de los escenarios de prueba”.