Todos los seguidores de Euro NCAP Dummy conocen que la asociación Euro NCAP anticipa la forma de puntuar a los vehículos con al menos 2 años de antelación, es por esto que ahora conocemos que Euro NCAP penalizará a los coches con pocos botones físicos a partir de 2026.
Matthew Avery, director de desarrollo estratégico de Euro NCAP: «El uso excesivo de pantallas táctiles es un problema que afecta a toda la industria del automóvil. Casi todos los fabricantes de automóviles están trasladando controles clave a pantallas táctiles centrales, lo que obliga a los conductores a apartar la vista de la carretera y aumenta el riesgo de accidentes debido a distracciones. Las nuevas pruebas Euro NCAP que se llevarán a cabo en 2026 alentarán a los fabricantes a utilizar controles físicos separados para funciones básicas de una manera intuitiva, reduciendo el tiempo fuera de la carretera para una conducción más segura».
¿Qué mandos tendrán que tener botón físico según Euro NCAP?
Cuando Euro NCAP se refiere a botones físicos, el conductor medio europeo piensa en la climatización y el volumen del audio, lo que de momento Euro NCAP va a penalizar si no tiene mando físico es:
- Intermitentes
- Luces de emergencia
- Claxón
- Llamada de emergencia eCall
- Limpiaparabrisas
Euro NCAP no tiene nada que ver con la homologación
La homologación de los vehículos que se comercializan en Europa va por un lado y Euro NCAP, como asociación independiente que vela por la seguridad de los ciudadanos va por otra. La homologación de vehículos tiene unos mínimos y Euro NCAP exige muchísimo más, por eso se pueden comercializar, y se comercializan, vehículos con 0 o con 1 estrella Euro NCAP, porque si están homologados.
Si quieres conocer todos los protocolos que exige Euro NCAP para sus puntuaciones puedes conocerlos:
- General
- Adult Occupant Protection – Seguridad ocupante adulto.
- Child Occupant Protection– Seguridad ocupante infantil.
- Vulnerable Road User (VRU) Protection – Seguridad usuarios vulnerables de la vía.
- Safety Assist – Asistentes a la conducción.
Si lo que quieres es conocer todos los reglamentos que debe cumplir un vehículo para su homologación y, en consecuencia, para poder ser comercializado en Europa:
Distracciones al volante
El fenómeno de las distracciones al volante es una problemática de seguridad vial de gran relevancia. Las distracciones pueden ser de diversa índole, como el uso del teléfono móvil, el manejo del sistema de navegación, manejo del climatizador o la radio, entre otras. Estas acciones, aparentemente inofensivas, pueden tener graves consecuencias, ya que durante el tiempo que el conductor está distraído, el vehículo sigue avanzando y puede recorrer una considerable distancia sin que se esté prestando la debida atención a la carretera.
¿Cuántos metros recorre un coche según su velocidad?
Por ejemplo, si un vehículo se desplaza a una velocidad de 120 km/h, en un segundo recorre aproximadamente 33,3 metros. Esto significa que si el conductor se distrae durante 3 segundos, el vehículo habrá recorrido casi 100 metros, una distancia en la que pueden ocurrir muchas eventualidades imprevistas. Si piensas que solo vas a mirar un segundo debes añadir, como poco, otro segundo de tiempo de reacción, además de eso el tiempo de detención o la distancia de frenada.
¿Qué es el tiempo de reacción?
El tiempo de reacción al volante se define como el intervalo de tiempo que transcurre desde que el conductor percibe un estímulo o una situación de peligro en la carretera hasta que inicia una acción de respuesta, ya sea frenar, cambiar de dirección, etc.
Este tiempo de reacción depende de varios factores, como la atención del conductor, su estado físico y psíquico, etc. Según diversos estudios, el tiempo de reacción medio de un conductor atento oscila entre 1 y 1,5 segundos.
¿Qué es la distancia de frenada?
La distancia de frenado se define como el espacio que recorre un vehículo desde que el conductor inicia la acción de frenado hasta que el vehículo se detiene completamente.
Depende de diversos factores, entre los que se incluyen la velocidad del vehículo en el momento de iniciar el frenado, las condiciones del pavimento (seco, mojado, helado, etc.), el estado de los neumáticos y los frenos, el peso del vehículo, etc.
Es importante destacar que a mayor velocidad, mayor será la distancia de frenado. Por ejemplo, a una velocidad de 50 km/h, la distancia de frenado en condiciones ideales puede ser de unos 14 metros, mientras que a 120 km/h, esta distancia puede aumentar hasta los 80 metros.
Queda claro que Euro NCAP, en su compromiso con la seguridad, quiere evitar que una distracción se convierta en un accidente, porque mirar un segundo a una pantalla puede suponer una acción fatal.
En tan solo 1 segundo un coche recorre:
- A 30 km/h, un coche recorre aproximadamente 8,3 metros en un segundo.
- A 50 son 13,9 metros en un segundo.
- A 90 recorre 25 metros en un segundo.
- A 120 son 33,3 metros en un segundo.
- A 140 recorre 38,9 metros en un segundo.
- A 180 son 50 metros en un segundo.
Es fundamental para la seguridad vial evitar cualquier tipo de distracción al volante y mantener siempre la atención en la carretera. La anticipación y la conducción preventiva son claves para evitar accidentes y garantizar un desplazamiento seguro.