¿Cuándo se presenta XPENG en EuroNCAP? En 2023, un año de cambio en el que los requerimientos de seguridad son los más exigentes hasta la fecha.
¿Ha sacado XPENG en EuroNCAP buenas calificaciones? Ha sacado buenas calificaciones de seguridad a nivel general, sin embargo hay detalles muy importantes a mejorar.
¿Cuántos modelos ha llevado XPENG a EuroNCAP? Hasta febrero de 2024 tan solo dos:
¿Qué es XPENG?
XPENG, también conocida como Xiaopeng Motors, es una empresa de automóviles con sede en China que se especializa en la fabricación de vehículos eléctricos y tecnología de conducción autónoma. Fundada en 2014, XPENG es parte de la nueva ola de fabricantes de vehículos eléctricos en China.
La empresa fue fundada por He Xiaopeng, Henry Xia y He Tao, tres visionarios con antecedentes en tecnología y automoción.
- He Xiaopeng, actual CEO de XPENG, es un empresario chino que previamente co-fundó UCWeb, una empresa de tecnología móvil que fue adquirida por Alibaba. Posteriormente, trabajó como presidente de Alibaba Mobile Business Group antes de fundar XPENG.
- Henry Xia, quien actualmente se desempeña como Secretario del Consejo y Vicepresidente de XPENG, tiene una amplia experiencia en el campo de la automoción. Antes de fundar XPENG, trabajó en Guangzhou Automobile Group, donde lideró un equipo de investigación y desarrollo centrado en tecnologías de vehículos eléctricos e híbridos.
- He Tao, otro co-fundador de XPENG, tiene una destacada carrera en el desarrollo de software y hardware. Antes de fundar XPENG, trabajó en la empresa tecnológica china Tencent, donde fue un líder clave en el desarrollo de productos de inteligencia artificial.
Además de su enfoque en la tecnología de vehículos eléctricos, XPENG también está trabajando en el desarrollo de tecnología de conducción autónoma y sistemas de inteligencia artificial para mejorar aún más la eficiencia y la seguridad de sus vehículos.
XPENG se define como una empresa innovadora que está ayudando a liderar el camino hacia un futuro de transporte más sostenible y eficiente.
XPENG en EuroNCAP
Como ya hemos adelantado XPENG tiene ya dos modelos en EuroNCAP y además son fácilmente comprables porque los dos se han ensayado el mismo año y con idénticos requerimientos.
El XPENG P7 es un sedán deportivo eléctrico. Este modelo se distingue por su diseño elegante y su avanzada tecnología de asistencia al conductor. Equipado con un sistema de propulsión eléctrica de alto rendimiento, el P7 ofrece una impresionante autonomía, que lo sitúa entre los vehículos eléctricos de mayor alcance en el mercado. Además, cuenta con un sistema de inteligencia artificial integrado que permite funciones de conducción autónoma de nivel 3 (En Europa nivel 2), proporcionando una experiencia de conducción segura y cómoda.
El XPENG G9 es un SUV eléctrico que se caracteriza por su diseño robusto y su amplio espacio interior. Este modelo incorpora la última generación de tecnología de asistencia al conductor de XPENG, lo que permite una conducción autónoma de nivel 4 en ciertas condiciones (En Europa nivel 2). Además de su impresionante rendimiento y capacidad de conducción autónoma, el G9 también cuenta con una serie de características de conectividad y entretenimiento, que hacen que cada viaje sea una experiencia placentera.
Los dos modelos tiene 5 estrellas EuroNCAP y a continuación vamos a comprarlos en cada una de las categorías y subcategorías de EuroNCAP:
- Seguridad ocupante adulto
- Seguridad infantil
- Seguridad hacia usuarios vulnerables de la vía
- ADAS o ayudas a la conducción
Seguridad ocupante adulto
Vence el XPENG P7 con un 87% frente a un 85% del XPENG G9
Impacto frontal
Mejor nota en el XPENG P7 con 14 de 16 puntos frente a 12,4 del XPENG G9. Atención porque esa nota de 14 y de 12,4 tiene detalles importantes a destacar.
XPENG P7, debajo de una nota aparentemente buena tiene dos carencias muy evidentes: El dummy del piloto tiene calificación baja o marginal en el pecho ante el impacto frontal con el 50% de solape. Además, pasa lo mismo con el dummy del piloto en el impacto con el 100% de solape.
En el impacto con el 50% de solape se usan dummies Thor para el piloto e Hibrid III para el copiloto con percentil 50 de hombre. En el impacto con 100% de solape son dummies Hibrid III con percentil 5 de mujer.
XPENG G9, la nota de 12,4 viene dada por un detalle muy importantes a destacar: La pelvis del dummy del conductor en el impacto con 100% de solape tiene calificación deficiente, color rojo.
Impacto lateral
Peor nota por dos décimas del XPENG P7 con 15,3 de 16 puntos frente a 15,5 del XPENG G9.
Los dos modelos tienen airbag central delantero y funciona de forma correcta.
En la categoría de desplazamiento al lado opuesto del piloto el XPENG P7 queda retrasado con respecto al XPENG G9 porque tiene calificación baja, color naranja, frente a la calificación adecuada, color amarillo del SUV.
En impacto lateral contra barrera móvil tiene mejor calificación el SUV mientras que el el impacto contra mástil tiene mejor calificación la berlina.
Alcance
Mejor nota en el XPENG G9 con 3,8 puntos frente a 3,2 del XPENG P7.
Rescate y extracción
Empatados dos modelos con 2,5 puntos de los 4 puntos posibles y es que si tienen hoja de rescate, eCall avanzado, freno multicolisión, pero no pasan la prueba de sumergibilidad.
Comentarios de EuroNCAP al XPENG G9
El habitáculo del G9 se mantuvo estable en la prueba de desplazamiento frontal. Los criterios biomecánicos mostraron una buena protección de las rodillas y los fémures tanto del dummy conductor como del dummy pasajero. XPENG demostró que se proporcionaría un nivel similar de protección a dummies de diferentes tamaños y a aquellos sentados en diferentes posiciones. La protección del dummy pasajero delantero fue buena para todas las áreas críticas de la carrocería. El análisis de la desaceleración del carro de impacto durante la prueba y el análisis de la barrera deformable después de la prueba revelaron que el G9 sería un compañero de impacto moderadamente benigno en una colisión frontal. En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección del pecho del dummy pasajero trasero se calificó como marginal, según los criterios biomecánicos de compresión. La pelvis del dummy conductor delantero se había deslizado bajo la parte abdominal del cinturón de seguridad, un fenómeno conocido como «efecto submarino», y la protección de esta región del cuerpo se calificó como deficiente. En la prueba de barrera lateral, la protección de todas las zonas críticas del cuerpo fue buena y el G9 obtuvo la máxima puntuación en esta parte de la evaluación. En el impacto más severo contra el poste lateral, la protección fue buena o adecuada para todas las partes críticas del cuerpo. El control de la excursión (el grado en que un cuerpo es lanzado hacia el otro lado del vehículo cuando es golpeado desde el lado opuesto) fue adecuado. El G9 tiene una contramedida para mitigar las lesiones entre ocupantes en tales impactos y funcionó bien en la prueba de Euro NCAP. Las pruebas realizadas en los asientos delanteros y en los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de colisión por alcance. Un análisis geométrico de los asientos traseros también indicó una buena protección contra el latigazo cervical. El G9 tiene un avanzado sistema eCall que alerta a los servicios de emergencia en caso de accidente. El coche también cuenta con un sistema que aplica los frenos después de un impacto, para evitar colisiones secundarias. XPENG demostró que si el automóvil entraba en el agua, las puertas, si estaban cerradas, podían abrirse dentro de los dos minutos posteriores a la interrupción del suministro eléctrico, pero no demostró el tiempo durante el cual las ventanas seguirían funcionando.
Comentarios de EuroNCAP al XPENG P7
El habitáculo del P7 se mantuvo estable en la prueba de desplazamiento frontal. Los criterios biomecánicos mostraron una buena protección de las rodillas y los fémures tanto del dummy conductor como del dummy pasajero. XPENG demostró que se proporcionaría un nivel similar de protección a ocupantes de diferentes tamaños y a aquellos sentados en diferentes posiciones. La protección de todas las áreas críticas del cuerpo fue buena para el pasajero delantero, pero la protección del pecho del conductor fue calificada como marginal, según los criterios biomecánicos de compresión. El análisis de la desaceleración del carro de impacto durante la prueba y el análisis de la barrera deformable después de la prueba revelaron que el P7 sería un compañero de impacto benigno en una colisión frontal. En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección del pecho nuevamente fue calificada como marginal para el dummy conductor, según lecturas de compresión. Por lo demás, en esta prueba la protección de ambos dummies fue buena. En la prueba de barrera lateral, la protección de todas las áreas críticas del cuerpo fue buena o adecuada y, en el impacto con el poste lateral, el P7 obtuvo todos los puntos con una buena protección de todas las áreas críticas del cuerpo. El control de la excursión (el grado en que un cuerpo es lanzado hacia el otro lado del vehículo cuando es golpeado desde el lado opuesto) fue marginal. El P7 tiene una contramedida para mitigar las lesiones entre ocupantes en tales impactos y funcionó bien en la prueba de Euro NCAP. Las pruebas realizadas en los asientos delanteros y en los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de colisión por alcance. Un análisis geométrico de los asientos traseros también indicó una buena protección contra el latigazo cervical. El P7 cuenta con un avanzado sistema eCall que alerta a los servicios de emergencia en caso de accidente. El coche también cuenta con un sistema que aplica los frenos después de un impacto, para evitar colisiones secundarias. XPENG demostró que si el automóvil entraba en el agua, las puertas, si estaban cerradas, podían abrirse dentro de los dos minutos posteriores a la interrupción del suministro eléctrico, pero no demostró el tiempo durante el cual las ventanas seguirían funcionando.
Seguridad infantil
Vence el XPENG G9 con un 85% frente a un 81% del XPENG P7. En lo relativo a la seguridad pasiva empatan con la máxima puntuación posible, es en la parte de seguridad activa donde hay pequeñas diferencias en favor del SUV.
- Seguridad pasiva infantil, los dos tiene 24 puntos de 24 posibles.
- Seguridad activa infantil, el XPENG G9 tiene 6 y 12 puntos respectivamente frente a los 4 y 12 de la berlina P7.
Ninguno de los dos modelos tienen sistema de detección de niños en el interior del coche para evitar dejar a niños dentro sin adultos supervisando.
Seguridad hacia usuarios vulnerables de la vía
Vence el XPENG P7 con un 81% frente a un 78% del XPENG G9
En seguridad pasiva ante atropello vence la berlina por su geometría y en la parte de seguridad activa vence por unas décimas el SUV.
- Seguridad pasiva para usuarios vulnerables 25,7 del XPENG P7
- Seguridad activa para usuarios vulnerables 26,1 del XPENG G9
ADAS o ayudas a la conducción
Empatan el XPENG P7 y el G9 con un 78% a nivel general y tenemos que destacar que dentro de las 4 categorías el SUV es un poco mejor en el sistema de frenada autónoma de emergencia coche a coche con un 8,1 frente a 9 puntos posibles.
Precios de los modelos de XPENG
Dejando ya a un lado la seguridad y para poder poner en contexto estos dos modelos 100% eléctricos mostramos los precios de venta en España:
- Xpeng P7 RWD Largo Alcance: 52.048 euros
- Xpeng P7 AWD Performance: 62.216 euros
- Xpeng P7 AWD Wing Edition: 72.383 euros
- Xpeng G9, sin precio official en España, se estimará que comience en la versión más básica en los 60.000€