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Renault ZOE con cero estrellas Euro NCAP 2021

El Renault ZOE ha pasado por Euro NCAP en 2013 con cinco estrellas Euro NCAP. En 2021 Renault ha lanzado una reedición del ZOE y al pasar de nuevo por Euro NCAP ha sorprendido a todos: El Renault ZOE con cero estrellas Euro NCAP 2021 tiene la peor puntuación del año, incluso peor que su primo low cost, el Dacia Spring

¿Por qué el Renault ZOE con cero estrellas Euro NCAP 2021?

De forma muy simplificada esto sucede por dos factores, el primero es que es el mismo coche que en 2013, incluso cuenta con un airbag menos que su predecesor para proteger al conductor. El segundo factor es que los requerimientos de seguridad de Euro NCAP son muy superiores en 2021 a los de 2013, solo el impacto lateral es un 55 por ciento más severo.

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Cuando se amortiza demasiado una tecnología y las variables para medir la seguridad aumentan el resultado es pasar de cinco a cero estrellas Euro NCAP.

¿Cómo elige Euro NCAP los coches que va a ensayar?

Hay dos opciones, o el propio fabricante lo lleva a Euro NCAP y se somete de forma voluntaria, o es Euro NCAP quien elige los coches en base a su representación en el mercado. El caso del Renault ZOE con cero estrellas Euro NCAP 2021 es, claramente, la segunda de las opciones.

El Zoe pasó en 2013, es un superventas de su categoría en Europa y en 2021 anuncia un “lavado de cara” al que Euro NCAP reacciona comprando vehículos y sometiéndolos a los test.

¿Para qué versiones es válida la puntuación del Renault ZOE en Euro NCAP 2021?

Lo es para todas sus versiones con equipamiento de seguridad de serie, sin extras. En concreto para la versión cinco puertas hatchbacck con baterías de 80 y 100 kW en las versiones comerciales ZEN, INTENS y LIFE.

Seguridad ocupante adulto, Renault ZOE Euro NCAP 2021

El Renault ZOE tiene una de las peores calificaciones que se han visto en Euro NCAP en lo que a seguridad ocupante adulto se refiere con un 43 %.

Impacto frontal del Renault ZOE con cero estrellas Euro NCAP 2021

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Ante el impacto frontal el Renault ZOE tiene una puntuación de 9,3 frente a 16 puntos posibles. Una puntuación que socialmente no está aceptada en 2021, pero detallar que Euro NCAP no es una institución de homologación y que el Renault ZOE sí supera las pruebas de homologación para su comercialización en Europa, el lugar más exigente del planeta para estos temas.

Impacto frontal con 50 % de solape

Tiene calificación pobre en el pecho del conductor y deficiente en la pierna del acompañante ante el impacto don 50 % de solape.

Impacto frontal con 100 % de solape

La calificación del piloto es adecuada en el pecho, algo habitual en este impacto, pero el pasajero trasero tiene calificación baja tanto en cabeza como en pecho.

Impacto lateral

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Si la puntuación global en el impacto frontal era mala, el ZOE la supera de forma negativa en el impacto lateral con 6 puntos de 16 posibles.

Impacto lateral con barrera móvil en el Renault ZOE Euro NCAP 2021

Tiene calificación buena todo el dummy del conductor incluso sin el airbag lateral que sí había en la versión de 2013.

Impacto lateral con mástil

Tiene calificación deficiente en la cabeza del dummy en este ensayo contra barrera fija o mástil. El Renault ZOE tiene una muy mala protección del piloto tanto en cabeza como en pecho.

Impacto lateral y el desplazamiento al lado opuesto en el Renault ZOE

Como es habitual en otros 100 % eléctricos, el Renault ZOE tiene una mala protección en el retroceso del piloto. En concreto tiene calificación deficiente.

Renault ZOE tiene NO tiene Airbag central delantero

Alcance en el Renault ZOE con cero estrellas Euro NCAP 2021

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La puntuación del Renault ZOE ante un alcance es muy baja, tan solo 1,1 frente a cuatro puntos posibles. Calificación baja delante y deficiente detrás.

Rescate y Extracción

  • Hoja de rescate, sí tiene el ZOE.
  • eCall avanzado, no dispone.
  • Sistema de freno multicolisión, no disponible.

Comentarios a destacar de Euro NCAP sobre el Renault ZOE en 2021

“El habitáculo del Zoe se mantuvo estable en la prueba de impacto frontal. Las lecturas de daño de la rodilla izquierda del maniquí del pasajero fueron altas en comparación con los límites recomendados. Esto, combinado con la sanción incurrida por estructuras en el tablero que podrían ser peligrosas para los ocupantes de diferentes tamaños, llevó a que la protección de esta parte del tablero fuera calificada como deficiente. La protección del tórax del conductor se calificó como débil, según las lecturas de compresión torácica durante la prueba. El análisis de la desaceleración del carro de impacto durante la prueba, y de la deformación de la barrera después, reveló que el Zoe sería un compañero de choque moderadamente agresivo para otros vehículos. En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la cabeza del pasajero trasero fue penalizada por la medida en que se movía hacia adelante y la protección se calificó como marginal. La protección del pecho del maniquí trasero también se calificó como marginal, según las mediciones de compresión. En la prueba de barrera lateral, la protección de todas las regiones críticas del cuerpo fue buena y Zoe obtuvo la máxima puntuación en esta parte de la evaluación. La película muestra cómo el brazo del maniquí se separa durante la prueba. Se cree que esta rotura fue causada por un daño anterior al maniquí y no está relacionada con ninguna característica del Zoe en sí. La comparación con los resultados de otras pruebas indicó que las lecturas ficticias eran similares. Sin embargo, en el impacto lateral más severo con un poste, la cabeza del conductor impactó directamente contra el poste intruso y los valores de lesiones en la cabeza indicaron una protección deficiente de esta parte del cuerpo. La compresión de las costillas indicó protección torácica marginal. El Zoe no está equipado con una bolsa de aire central para proteger contra lesiones de ocupante a ocupante en impactos laterales. Las pruebas en los asientos delanteros y los reposacabezas demostraron una protección marginal contra las lesiones por latigazo cervical en caso de colisión trasera. Una evaluación geométrica de los asientos traseros indicó una mala protección contra el latigazo cervical. El Zoe no tiene un sistema eCall avanzado, ni frenado multicolisión para evitar impactos secundarios”

Seguridad infantil, Renault ZOE Euro NCAP 2021

La seguridad infantil del Renault ZOE a nivel general es de un 52 %, inferior incluso a modelos como el Dacia Spring que tiene 56 % o al Dacia Logan con un 72 %.

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Impacto frontal, seguridad infantil

La puntuación de 9,3 es muy baja, el dummy Q10 que va en un alzador sin protección en cabeza tiene calificación deficiente en el cuello y calificación baja en cabeza y pecho.

El dummy Q6 que viaja en una Romer KidFix XP tiene calificación buena en pecho y adecuada en cabeza y cuello.

Impacto frontal, seguridad infantil, Renault ZOE

La puntuación de 4 es deficiente, el dummy Q10 que va en un alzador sin protección en cabeza tiene calificación deficiente en la cabeza. Una calificación deficiente nos marca una probabilidad muy alta de tener lesiones muy graves o mortales.

El dummy Q6 que viaja en una Romer KidFix XP al lado opuesto del impacto tiene calificación buena, si repasamos el vídeo vemos cómo los desplazamientos de este dummy, incluso con calificación buena son muy, muy grandes.

Protección e instalaciones en seguridad infantil

La puntuación es de 5 + 7,7 frente a unos posibles 13 + 12.

¿Puedo poner sistemas de retención infantil con cinturón de seguridad en el asiento central trasero?

Sí es posible la instalación según Euro NCAP para los SRI:

  • Maxi Cosi Cabriofix (Con cinturón).
  • Britax Römer King II LS (Con cinturón).
  • Cybex Solution Z i-Fix (Con cinturón).

Protección a usuarios vulnerables de la vía del Renault ZOE Euro NCAP 2021

La puntuación global de 41 % en protección al usuario vulnerable de la vía viene dado porque no tiene ni asistente de frenada autónoma de emergencia (AEB) para peatones, ni para ciclistas.

En la parte de seguridad pasiva en caso de atropello la puntuación es de 22,1 frente a 36 puntos posibles.

  • Impacto en cabeza 14,2 puntos.
  • Impacto en pelvis 1,9 P puntos.
  • Impacto en piernas 6,0 puntos.

Asistentes a la conducción del Renault ZOE Euro NCAP 2021

Con una puntuación 14 % ya nos deja ver que no cuenta con los cuatro asistentes a la conducción que exige Euro NCAP

  • Asistente de velocidad, 1,3 de 3 puntos posibles.
  • Control de estado del conductor, 1 de 3 puntos posibles.
  • Asistente de cambio de carril, no disponible.
  • Asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche no disponible.

En líneas generales El Renault ZOE es el peor coche que ha pasado por Euro NCAP por 2021, pero hay coches en el mercado similares e incluso con peores estándares de seguridad que no tienen cero estrellas porque no han pasado por Euro NCAP de forma reciente.

¿Cómo se calculan las estrellas en Euro NCAP?

  • 0 estrellas Euro NCAP. El coche se ha homologado para la venta, pero sin embargo falta tecnología de seguridad esencial.
  • 1 estrella Euro NCAP. El coche tiene una mínima protección en colisiones y mínima tecnología de seguridad activa.
  • 2 estrellas Euro NCAP. El coche tiene una protección “nominal” en colisiones y sigue faltando seguridad activa.
  • 3 estrellas Euro NCAP. El coche tiene una protección media para ocupantes en el crash test y no siempre con tecnología preventiva del impacto.
  • 4 estrellas Euro NCAP. El coche tiene un buen rendimiento en la seguridad de los ocupantes y puede tener tecnología de seguridad activa.
  • 5 estrellas Euro NCAP. El coche tiene una excelente protección de los ocupantes y tiene tecnología efectiva de seguridad activa.
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