Analizamos y comentamos paso a paso todos los detalles de la seguridad del Hyundai IONIQ 6 en EuroNCAP.
EuroNCAP define el Hyundai IONIQ 6 como un familiar grande y por lo tanto entra a competir con coches como:
- Mercedes Clase C
- Kia EV6
- Skoda Octavia
- BMW i4
- DS 9
A todos ellos el Hyundai IONIQ 6 les gana en seguridad ocupante adulto (97%), es el segundo en seguridad infantil, es el pen último en seguridad para usuarios vulnerables de la vía y recupera el liderazgo en asistentes a la conducción ADAS.
¿Qué Hyundai IONIQ 6 se evalúa en EuroNCAP?
El modelo evaluado es el Hyundai IONIQ 6, LHD; Carrocería de 4 puertas, con año de fabricación 2022 y un peso en vacío 1910kg
¿Para qué versiones del Hyundai IONIQ 6 vale la puntuación de EuroNCAP?
El modelo utilizado en EuroNCAP refleja la puntuación de las tres versiones disponibles:
- 111 kW
- 168 kW
- 239 kW
Sea cual sea el Hyundai IONIQ 6 que escojas, la puntuación de EuroNCAP es la misma.
Seguridad ocupante adulto Hyundai IONIQ 6 en EuroNCAP
Con una puntuación global de 97% es uno de los coches más seguros en los últimos años, de hecho empata la primera posición con el Tesla Model Y.
Impacto frontal del Hyundai IONIQ 6
15,5 puntos de 16 posibles, una de las más altas que existen.
Impacto frontal 50 % de solape, seguridad ocupante adulto del Hyundai IONIQ 6 en EuroNCAP
Todos los criterios biomecánicos de los dummies adultos de piloto y copiloto están en color verde, calificación buena, excepto el pecho del conductor que está en color amarillo, calificación adecuada.
Es un coche no muy rígido ya que tiene más de la mitad de su frontal en calificación adecuada. En caso de impacto no será muy lesivo para el otro vehículo.
Impacto frontal 100 % de solape, seguridad ocupante adulto del Hyundai IONIQ 6 en EuroNCAP
Tanto el dummy delantero como el que va en el asiento trasero tienen el pecho en calificación adecuada, color amarillo. Las cabezas y caderas de los dos dummies tienen calificación buena, color verde.
Impacto lateral del Hyundai IONIQ 6
No llega a los 16 puntos de 16 posibles y se queda en 15,9. Esta nota queda a una décima de la máxima posible por el impacto ante barrera rígida.
Impacto lateral contra barrera móvil
Hyundai IONIQ 6 en EuroNCAP, ante el impacto lateral contra barrera móvil, tiene calificación adecuada en todas las partes del dummy del conductor, color verde.
Impacto lateral contra barrera fija o mástil
En el impacto lateral contra barrera fija o mástil la calificación del dummy del piloto es adecuada, color amarillo. Un exceso de rigidez en este tipo de impactos aumenta un poco las aceleraciones en pecho del dummy y le baja de calificación buena a adecuada.
Desplazamiento lateral del conductor ante el Impacto lateral
El desplazamiento del piloto hacia el lado opuesto al impacto tiene calificación adecuada.
¿Hay contacto entre piloto y copiloto en el impacto lateral?
El airbag central delantero funciona muy bien en el Hyundai IONIQ 6 e impide el contacto de las dos cabezas de piloto y copiloto.
El airbag central delantero es una tecnología que lleva en fase de estudio desde 2009 y con implantación en coches de calle desde 2017.
Impacto trasero en el Hyundai IONIQ 6 en EuroNCAP
Una de las asignaturas pendientes del Hyundai IONIQ 6 es el posible latigazo cervical del ocupante trasero ante un alcance.
- El piloto tiene calificación buena ante latigazo cervical.
- El pasajero trasero tiene calificación baja, color naranja, ente un latigazo cervical producido por un alcance.
Rescate y extracción del Hyundai IONIQ 6 en EuroNCAP
- Si tiene hoja de rescate
- Si tiene eCall avanzado
- Si tiene sistema de freno multicolisión
En todos los coches electrificados es imprescindible que los equipos de emergencia y excarcelación tengan la formación adecuada para poder realizar su trabajo con seguridad.
Seguridad ocupante infantil Hyundai IONIQ 6 en EuroNCAP
El Hyundai IONIQ 6 tiene una puntuación global de 87% en seguridad ocupante infantil en EuroNCAP
Seguridad pasiva para ocupante infantil Hyundai IONIQ 6
Tanto al impacto lateral como al frontal el Hyundai IONIQ 6 tiene la mayor puntuación posible en la seguridad infantil.
Tanto el dummy Q10, como el Q6, tienen calificación buena en todos sus criterios biomecánicos y en consecuencia color verde tanto en cabeza, cuello, como pecho.
Seguridad activa para ocupante infantil Hyundai IONIQ 6
Características de protección
7 de 13 puntos. Tiene plazas isofix e i-Size en los dos asientos traseros exteriores. No tiene el asiento del copiloto como asiento i-Size, tampoco el central trasero.
Comprobación de la instalación de los sistemas de retención infantil
12 puntos de 12 posibles. Los 11 sistemas de retención infantil se pueden instalar en todas las plazas habilitadas.
También en la plaza central trasera, con cinturón de seguridad, se puede instalar ciertos sistemas de retención infantil.
Estos son todos los sistemas de retención infantil que utiliza EuroNCAP para la verificación de instalación:
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | ||||
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | ||||
| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | ||||
| Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | ||||
| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | ||||
| BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | ||||
| Cybex Solution Z i-Fix (ISOFIX) | ||||
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | ||||
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | ||||
| Britax Römer King II LS (Belt) | ||||
| Cybex Solution Z i-Fix (Belt) |
Protección de usuarios vulnerables de la carretera en el Hyundai IONIQ 6
La puntuación global en esta categoría es de 66%, ahora detallamos la seguridad pasiva y activa para estos usuarios:
En lo relativo a la seguridad pasiva del Hyundai IONIQ 6 para usuarios vulnerables de la carretera tenemos 20,7 de 36 puntos posibles, algo muy mejorable.
- Impacto en cabeza 10,0 Puntos
- Impacto en pelvis 5,0 Puntos
- Impacto en piernas 5,7 Puntos
La seguridad activa para usuarios vulnerables de la carretera tiene mejor nota, 15,3 de 18 puntos posibles.
- AEB (asistente autónomo de frenada de emergencia) para peatones: 7 de 9 posibles.
- AEB para ciclistas: 8,3 de 9 posibles.
En ambos casos se realizan pruebas de ensayo de día y de noche, en total para el AEB de peatones hay cinco escenarios de día y dos de noche. Para el AEB de bici hay 3 escenarios de día.
Asistentes de seguridad en el Hyundai IONIQ 6 en EuroNCAP
Con una puntuación global en ADAS del 90 % el IONIQ 6 demuestra que es un coche muy tecnológico en seguridad activa.
- Asistencia de velocidad 2,8 de 3 Puntos posibles.
- Control del estado del conductor 2,7 de 3 Puntos posibles.
- Asistencia de cambio de carril 3,5 de 4 Puntos posibles.
- AEB (Asistenete de frenada autónoma de emergencia) coche a coche 5,5 de 6 Puntos posibles.
Comentarios Hyundai IONIQ 6 en EuroNCAP
Anotaciones en seguridad ocupante adulto
El habitáculo del IONIQ 6 se mantuvo estable en la prueba de desplazamiento frontal. Los criterios biomecánicos indicaron una buena protección de las rodillas y los fémures tanto del conductor como del pasajero. Hyundai demostró que se proporcionaría un nivel similar de protección a ocupantes de diferentes tamaños y a quienes se sentaran en diferentes posiciones. Se proporcionó una buena protección a todas las áreas críticas del cuerpo del dummyí del pasajero. El análisis de la desaceleración del carro de impacto durante la prueba y el análisis de la barrera deformable después de la prueba revelaron que el IONIQ 6 sería un compañero de impacto benigno en una colisión frontal. En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección de todas las áreas críticas del cuerpo fue buena o adecuada. En la de barrera lateral, la protección de todas las áreas críticas del cuerpo fue buena y el IONIQ 6 obtuvo la máxima puntuación. En el impacto lateral con poste más severo, la protección del tórax fue adecuada y la de la cabeza, el abdomen y la pelvis fue buena. Se encontró que el control de la excursión (la medida en que un cuerpo es lanzado hacia el otro lado del vehículo cuando es golpeado desde el otro lado) es adecuado. El IONIQ 6 tiene una contramedida para mitigar las lesiones de ocupante a ocupante en tales impactos. El sistema funcionó bien en la prueba de Euro NCAP, con una buena protección de las cabezas de los ocupantes. Las pruebas en los asientos delanteros y los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de colisión trasera. Un análisis geométrico de los asientos traseros indicó una protección marginal contra el latigazo cervical. El IONIQ 6 tiene un sistema eCall avanzado que alerta a los servicios de emergencia en caso de choque y un sistema que aplica automáticamente los frenos para evitar colisiones secundarias.
Apuntes de seguridad ocupante infantil
El IONIQ 6 brindó una buena protección para todas las regiones críticas del cuerpo de los dummies de 6 y 10 años en las pruebas de barrera frontal y lateral, y obtuvo la máxima puntuación en esta parte de la evaluación. El airbag del pasajero delantero se puede desactivar para permitir que se use un sistema de sujeción para niños mirando hacia atrás en esa posición de asiento. Todos los tipos de sistemas de retención infantil para niños para los que está diseñado el IONIQ 6 se pueden instalar y acomodar correctamente.
Comentarios seguridad usuarios vulnerables de la carretera
La protección de la cabeza de un peatón golpeado era predominantemente marginal o débil, con varias áreas que mostraban una protección deficiente. El parachoques ofrecía mayormente una buena protección a las piernas de los peatones y la protección de la pelvis también era predominantemente buena, aunque con algunas áreas débiles. El sistema autónomo de frenado de emergencia (AEB) del IONIQ 6 puede responder a los usuarios vulnerables de la carretera, así como a otros vehículos. El sistema se desempeñó bien en las pruebas de su respuesta a peatones y ciclistas, y se evitaron colisiones en la mayoría de los escenarios de prueba.
Anotaciones a las ayudas a la conducción
El sistema autónomo de frenado de emergencia (AEB) del IONIQ 6 se desempeñó bien en las pruebas de su reacción a otros vehículos. Un sistema de recordatorio del cinturón de seguridad está instalado de serie en los asientos delanteros y traseros y el automóvil está equipado con un sistema para detectar la fatiga del conductor. El sistema de apoyo de carril corrige suavemente la trayectoria del vehículo si se sale del carril y también interviene en algunas situaciones más críticas. Un sistema de asistencia de velocidad detecta el límite de velocidad local y el conductor puede elegir configurar el limitador o dejar que el sistema lo haga automáticamente.