Desde Euro NCAP Dummy analizamos la prueba de seguridad del de la seguridad del Hyundai IONIQ 5 en Euro NCAP.
Euro NCAP define el Hyundai IONIQ 6 como un SUV pequeño y en consecuencia compite en 2022 con 21 modelos y con 12 en 2021. Recordamos a los seguidores de Euro NCAP Dummy que podemos comparar a los choches que han pasado por Euro NCAP en los años 2022, 2021 y 2020, pero no con otros años anteriores o posteriores.
- Mercedes-Benz GLC
- Nissan Ariya
- smart #1
- Subaru Solterra
- Toyota bZ4X
- Toyota Corolla Cross
- WEY Coffee 02
- BMW X1
- BYD ATTO 3
- SEAT Arona
- Genesis GV60
- Kia Niro
- Tesla Model Y
- Alfa Romeo Tonale
- Kia Sportage
- Volvo C40 Recharge
- Honda HR-V
- Lexus NX
- VW Taigo
En todas las categorías el Hyundai IONIQ 5 está en la parte media-alta de las calificaciones.
¿Qué versión del Hyundai IONIQ 5 ha ensayado Euro NCAP?
El modelo evaluado es el Hyundai IONIQ 5, GL; 160kW Carrocería de 5 puertas, con año de fabricación 2021 y un peso en vacío 1910kg, el mismo que el del IONIQ 6.
¿Para qué versiones del IONIQ 5 vale la puntuación de Euro NCAP?
La puntuación es válida para 4 versiones, dos de 4×4 y dos de 4×2.
- 125 kW
- 160 kW
- 273 kW
- 225 kW
Seguridad ocupante adulto Hyundai IONIQ 5 en Euro NCAP
Un 88 % de seguridad ocupante adulto lo coloca en la media de su segmento. Sin embargo es por la penalización del reposacabezas trasero y la puntuación de rescate y extracción.
Impacto frontal del Hyundai IONIQ 5
14,4 puntos de 16 posibles, una de las más altas que existen.
Impacto frontal 50 % de solape, seguridad ocupante adulto del IONIQ 5 en EuroNCAP
Los criterios biomecánicos que mide Euro NCAP en los dummies adultos de piloto y copiloto tienen una calificación muy satisfactoria. Color verde, calificación buena, para el copiloto. El conductor tiene calificación adecuada, color amarillo, en el pecho.
Es un coche sin demasiada rigidez en el frontal.
Impacto frontal 100 % de solape, seguridad ocupante adulto del Hyundai IONIQ 5
Tanto el dummy delantero tiene calificación buena, verde, en todas las partes que se toman medidas. El dummy que viaja en el asiento trasero tienen el pecho en calificación adecuada, color amarillo.
Impacto lateral del Hyundai IONIQ 5
No llega a los 15,3 puntos de 16 posibles.
Impacto lateral contra barrera móvil
Hyundai IONIQ 5, ante el impacto lateral contra barrera móvil, tiene calificación adecuada en el pecho del piloto, color amarillo.
Impacto lateral contra barrera fija o mástil
En el impacto lateral contra mástil la calificación del dummy del piloto es adecuada, color amarillo.
Desplazamiento lateral del conductor ante el Impacto lateral
El desplazamiento del piloto hacia el lado opuesto al impacto tiene calificación baja, color naranja, peor que su hermano el IONIQ 5.
¿Hay contacto entre piloto y copiloto en el impacto lateral?
El airbag central delantero funciona muy bien en el Hyundai IONIQ 5 e impide el contacto de las dos cabezas de piloto y copiloto.
Impacto trasero en el IONIQ 5 en Euro NCAP
Puntúa con 3,1 de 4 posibles.
Asignatura pendiente del Hyundai IONIQ 5:
- El piloto tiene calificación buena ante latigazo cervical.
- El pasajero trasero tiene buena, sin embargo puede ser un error ya que la puntuación es de 3,1 y su hermano el IONIQ 6 tiene 3,5 y si marca como calificación baja al ocupante trasero.
Rescate y extracción del Hyundai IONIQ 5 en Euro NCAP
1 punto de dos posibles para el IONIQ 5
- Si tiene hoja de rescate
- Si tiene eCall avanzado
- Si tiene sistema de freno multicolisión
Seguridad ocupante infantil Hyundai IONIQ 5 en Euro NCAP
El Hyundai IONIQ 5 tiene una puntuación global de 86% en seguridad infantil en Euro NCAP
Seguridad pasiva para ocupante infantil Hyundai IONIQ 5
- En el impacto frontal el Hyundai IONIQ 5 tiene 15,6 de 16 posibles. Tanto el dummy Q10 tiene calificación buena en todos sus criterios. El dummy Q6 tiene calificación adecuada, amarillo, en el pecho.
- En el impacto lateral los dos dummies infantiles tienen todo en color verde, 8 puntos de 8 posibles.
Seguridad activa para ocupante infantil Hyundai IONIQ 5
Características de protección infantil
7 de 13 puntos. Tiene plazas isofix e i-Size en los dos asientos traseros exteriores. El asiento del copiloto no es i-Size.
Comprobación de la instalación de los sistemas de retención infantil
12 puntos de 12 posibles, la máxima puntuación.
Protección de usuarios vulnerables de la carretera en el Hyundai IONIQ 5
La puntuación global en esta categoría de usuarios vulnerables es de 63%
En lo relativo a la seguridad pasiva del Hyundai IONIQ 5 para usuarios vulnerables de la carretera tenemos 20,5 de 36 puntos posibles, algo muy mejorable.
- Impacto en cabeza 14,5 Puntos
- Impacto en pelvis 0 Puntos
- Impacto en piernas 6 Puntos
La seguridad activa para usuarios vulnerables de la carretera tiene 13,9 de 18 puntos posibles.
- AEB (asistente autónomo de frenada de emergencia) para peatones: 5,7 de 9 posibles. Puntuación muy por debajo de la de su hermano IONIQ 6.
- AEB para ciclistas: 8,2 de 9 posibles.
Asistentes de seguridad en el Hyundai IONIQ 5 en Euro NCAP
Puntuación global en ADAS del 88 %
- Asistencia de velocidad 2,5 de 3 Puntos posibles.
- Control del estado del conductor 2,7 de 3 Puntos posibles.
- Asistencia de cambio de carril 3,3 de 4 Puntos posibles.
- AEB (Asistenete de frenada autónoma de emergencia) coche a coche 5,8 de 6 Puntos posibles.
Comentarios Hyundai IONIQ 5 en Euro NCAP
Comentarios seguridad ocupante adulto
El habitáculo del IONIQ 5 se mantuvo estable en la prueba de desplazamiento frontal. Los criterios biomecánicos mostraron una buena protección de las rodillas y los fémures tanto del conductor como del pasajero. Hyundai demostró que se brindaría un nivel similar de protección a las piernas de los ocupantes de diferentes tamaños y a los que se sientan en diferentes posiciones. El análisis de la desaceleración del carro de impacto durante la prueba y el análisis de la barrera deformable después de la prueba revelaron que el IONIQ 5 sería un compañero de impacto benigno en una colisión frontal.
En la prueba de barrera rígida de ancho completo, se brindó una buena protección a todas las áreas críticas del cuerpo del conductor y al menos una protección adecuada para el pasajero trasero. Tanto en la prueba de barrera lateral como en los impactos laterales más severos con postes, la protección de todas las áreas críticas del cuerpo fue buena o adecuada. El IONIQ 5 tiene un airbag central para mitigar las lesiones de un ocupante a otro en caso de una colisión lateral. En la prueba de Euro NCAP, el airbag funcionó bien, con una buena protección de las cabezas de los dummies. La limitación de la medida en que un cuerpo es lanzado hacia el otro lado del automóvil en un impacto lateral se calificó como marginal.
Las pruebas en los asientos delanteros y los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de colisión trasera. Un análisis geométrico de los asientos traseros también indicó una buena protección contra el latigazo cervical. El IONIQ 5 tiene, de serie, un sistema avanzado de llamada de emergencia que alerta a los servicios de emergencia en caso de accidente. El automóvil también aplica los frenos después de una colisión para evitar impactos secundarios.
Comentarios seguridad ocupante infantil
En la prueba de impacto frontal, la protección de ambos dummies para niños fue buena o adecuada para todas las regiones del cuerpo. En la prueba de barrera lateral, la protección fue buena para todas las áreas críticas del cuerpo. El airbag del pasajero delantero se puede desactivar para permitir que se use un sistema de sujeción para niños mirando hacia atrás en esa posición de asiento. Se proporciona información clara al conductor sobre el estado del airbag y el sistema fue recompensado. Todos los tipos de sistemas de retención infantil para niños para los que está diseñado el IONIQ 5 se pueden instalar y acomodar correctamente en el coche.
Comentarios seguridad usuarios vulnerables de la carretera
La protección proporcionada por el capó a la cabeza de un peatón golpeado fue mayormente buena o adecuada. Se registraron malos resultados en la base del parabrisas y en los rígidos pilares A del parabrisas. El parachoques brindó una buena protección a las piernas de los peatones en todos los lugares de prueba. Sin embargo, la protección de la pelvis fue deficiente y el IONIQ 5 no obtuvo puntos en esta área de evaluación. El sistema autónomo de frenado de emergencia (AEB) del IONIQ 5 detecta a los usuarios vulnerables de la carretera, así como a otros vehículos. La respuesta del sistema a los peatones fue adecuada y su respuesta a los ciclistas fue buena, con colisiones evitadas o mitigadas en la mayoría de los escenarios de prueba.
Comentarios ayudas a la conducción
El sistema de recordatorio del cinturón de seguridad es estándar para los asientos delanteros y traseros y un sistema de monitoreo del conductor vigila las entradas de la dirección en busca de signos de fatiga al conducir. El sistema autónomo de frenado de emergencia mostró un buen desempeño en las pruebas de su reacción a otros vehículos. Un sistema AEB más avanzado está disponible como una opción que ofrece protección en situaciones adicionales, pero ese sistema no está incluido en esta evaluación. La asistencia de velocidad es proporcionada por un sistema que informa al conductor del límite local y que puede configurar automáticamente el limitador de velocidad a la velocidad adecuada. Un sistema de apoyo de carril corrige suavemente el curso de un automóvil que se sale del carril y también interviene en situaciones más críticas.