Para su evaluación de los sistemas de conducción asistida (Highway Assist), Euro NCAP ha desarrollado protocolos de prueba y evaluación específicos, divididos en dos áreas principales: Competencia de asistencia, basada en el equilibrio entre la participación del conductor y la asistencia del vehículo, y respaldo de seguridad.
Pruebas de conducción asistida desde 2020
- La campaña 2020 de Euro NCAP amplía el trabajo de 2018 sobre sistemas de conducción asistida (AD) e introduce un sistema de puntuación y calificación más estructurado.
- En 2018 se centraron en los vehículos que ofrecen sistemas ‘Highway Assist’, que asisten al conductor en el control longitudinal (velocidad, distancia de seguridad) y lateral (mantener el vehículo en el carril).
- Las pruebas de Euro NCAP en 2018 se basaban principalmente en protocolos para sistemas autónomos de frenado autónoma de emergencia (AEB), analizando la intervención de los vehículos en circunstancias críticas y agregando escenarios diarios como arranque y apagado.
- Las conclusiones de 2018 indicaron que la tecnología de conducción asistida aún no estácompletamente automatizada, requiriendo atención constante y control total del conductor. Los mejores sistemas equilibraron la asistencia a la conducción y el mantenimiento de la información al conductor sin promover una confianza excesiva.
- En la evaluación de 2020, Euro NCAP desarrolló protocolos de prueba y evaluación específicos, divididos en dos áreas principales:
- Competencia de asistencia
- Respaldo de seguridad.
- Los sistemas son evaluados en cada uno de los protocolos, algunos de los cuales aportan una puntuación mayor que otros.
- Se comparan las puntuaciones en las dos primeras áreas de evaluación (Participación del conductor y Asistencia del vehículo) y la puntuación más baja contribuye al total.
- La idea de «equilibrio» entre las dos áreas de evaluación es una lección de la campaña de 2018 que demostró que un buen desempeño en un área no ayuda si no va acompañado de un buen desempeño en la otra.
- La puntuación más baja se suma a la puntuación de Safety Backup para dar un total. Las puntuaciones totales se dividen luego en calificaciones.
Examen de conducción asistida en Euro NCAP 2023
- Nissan Ariya
- Renault Austral
- Alfa Romeo Tonale
Conducción asistida Nissan Ariya
- ProPilot Assist de Nissan indica la funcionalidad del sistema y sus limitaciones son correctamente expresadas en el material promocional y el manual.
- El estado del sistema es claramente mostrado a través de una pantalla de visualización frontal en la línea de visión directa del conductor.
- El Nissan Ariya no está equipado con una cámara interna, el sistema se basa en la entrada del volante para el monitoreo del conductor.
- El sistema equilibra la dirección del conductor con la guía de carril, fomentando una conducción cooperativa.
- Utiliza información de límites de velocidad basada en mapas junto con entradas de cámaras en tiempo real para gestionar señales de límites de velocidad fijos, variables y temporales.
- El sistema puede adaptar la velocidad para las próximas características de la carretera, como curvas y rotondas, pero no para los cruces que se aproximan.
- El Ariya puede evitar colisiones con vehículos en movimiento y responde a los automóviles parados, con intervenciones AEB que brindan apoyo adicional en situaciones críticas.
- El conductor recibe asistencia a través del S-Bend, pero el sistema mantiene el automóvil completamente dentro del carril solo a la velocidad de prueba más baja.
- El vehículo tiene un sistema Active Blindspot diseñado para evitar el cambio de carril a vehículos adyacentes.
- La función de asistencia de cambio de carril no está disponible en Ariya.
- En caso de que un conductor no responda, el Nissan realiza una parada controlada en el carril.
- El Nissan Ariya proporciona un nivel bueno y equilibrado de participación del conductor y asistencia a la conducción.
- Combinado con un excelente respaldo de seguridad, el sistema ofrece un muy buen nivel de asistencia en carretera en general.
Renault Austral, el mejor en conducción asistida Euro NCAP 2023
- El ‘Active Driver Assist’ de Renault es preciso y sus limitaciones se detallan correctamente en el material promocional y el manual.
- El Renault Austral ofrece una clara información de estado a través de una pantalla de visualización frontal.
- El sistema de monitoreo del conductor se basa únicamente en la entrada del volante, ya que el Austral no está equipado con una cámara interna.
- El sistema promueve la conducción cooperativa equilibrando la dirección del conductor con la guía de carril.
- Se combinan los datos de límites de velocidad basados en mapas con las entradas de las cámaras en tiempo real para manejar diferentes señales de límites de velocidad.
- El sistema puede adaptar la velocidad a las próximas curvas y rotondas, pero no a los cruces que se aproximan.
- El Austral puede evitar una colisión con vehículos en movimiento y también responder a vehículos parados, con intervenciones de Frenado Automático de Emergencia (AEB) como apoyo adicional en situaciones críticas.
- Apoya al conductor a través de curvas en S, manteniéndose dentro del carril excepto en la velocidad de prueba más alta.
- Cuenta con un sistema ‘Active Blindspot’ para evitar cambios de carril hacia vehículos adyacentes, pero no tiene una función de asistencia de cambio de carril.
- Si el conductor no responde, el Renault Austral realiza una parada controlada en el carril.
- En general, el Renault Austral ofrece un buen equilibrio de participación del conductor y asistencia a la conducción, y un excelente respaldo de seguridad.
Conducción asistida Alfa Romeo Tonale
- El sistema ‘Active Driving Assist’ de Alfa Romeo describe con precisión su funcionalidad, pero el material promocional contiene referencias engañosas a la automatización.
- El Tonale no tiene una pantalla de visualización frontal que muestre el estado del sistema en la línea de visión directa del conductor.
- Alfa Romeo no equipó el Tonale con una cámara interna, el sistema de supervisión del conductor se basa únicamente en la entrada del volante.
- El sistema fomenta la conducción cooperativa al equilibrar la dirección del conductor con la guía de carril.
- El sistema del Tonale combina información de límites de velocidad basada en mapas con entradas de cámara en tiempo real para administrar límites de velocidad fijos, variables y temporales.
- El sistema no adapta la velocidad a las próximas características de la carretera, como esquinas, cruces o rotondas.
- El Tonale puede evitar una colisión en la mayoría de los escenarios de prueba de ACC y requiere intervenciones de Frenado Automático de Emergencia (AEB) en las pruebas más críticas de vehículos detenidos, cortes y giros.
- El sistema asiste al conductor a través de S-Bend, manteniéndose centrado en el carril en todas las velocidades de prueba.
- El Tonale no tiene un sistema ‘Active Blindspot’ para evitar el cambio de carril hacia vehículos adyacentes y no ofrece una función de asistencia de cambio de carril.
- En caso de que el conductor no responda, el sistema mantiene el control de la dirección y detiene el automóvil de manera controlada.
- El Alfa Romeo Tonale ofrece niveles modestos de asistencia al vehículo y compromiso del conductor, pero gracias a un buen respaldo de seguridad, el sistema resulta moderado pero equilibrado.
