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Volkswagen ID3 en EuroNCAP 2020

El segundo coche en ensayarse en 2020 en los crash test de EuroNCAP es el Volkswagen ID3 en EuroNCAP. El primero fue el Toyota Yaris que salió muy bien parado, ¿Saldrá el ID3 bien parado? ¿Mejorará al Yaris?

A priori el Volkswagen ID3 tiene también cinco estrellas EuroNCAP, ¿Qué significan esas 5 estrellas? ¿Qué hay debajo de esas 5 estrellas? En EuroNCAP Dummy te lo vamos a mostrar.

Por cierto, el Volkswagen ID3 es un coche 100 % eléctrico, con cero emisiones en su fabricación y que parte de una nueva base o plataforma diseñada exclusivamente por el grupo VW para los coches 100 % eléctricos. Lo que nos diga EuroNCAP de este coche nos mostrará el camino de sus hermanos y primos como el ID4 o el ENYAQ IV.

Seguridad ocupante adulto del Volkswagen ID3 en EuroNCAP 2020

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La clasificación final en seguridad ocupante adulto en el Volkswagen ID3 en EuroNCAP 2020 es del 87 %. Esto significa un uno por ciento más seguro que el Toyota Yaris. La categoría de seguridad ocupante adulto se divide en impacto frontal, impacto lateral, impacto trasero, rescate y extracción.

Crash test frontal con solape del 50 % ID3

En el crash test o impacto frontal con solape del 50 % la puntuación es de 14,3 frente a 16 puntos posibles. En las imágenes que facilita EuroNCAP podemos ver las lesiones en los ocupantes adultos (dummies) de piloto y copiloto. Destacar que el copiloto no marca ninguna parte del cuerpo por debajo de GOOD, que es la máxima puntuación posible. El Toyota Yaris marcaba en los dos fémures del copiloto protección MARGINAL.

Cuando EuroNCAP muestra el nivel de deformación del morro del carro de impacto o barrera en movimiento, es curioso ver cómo en el Volkswagen ID3 hay 5 puntos marcados en rojo y en el Toyota Yaris ninguno ¿Es más rígido el Volkswagen ID3 que el Toyota Yaris? ¿Provocará más daño al otro coche en un impacto frontal con 50 % de solape el Volkswagen ID3 que el Toyota Yaris? Parece que sí con los datos que aporta EuroNCAP.

Podemos decir que tanto el pecho del piloto como la parte alta de las piernas del dummy piloto tienen una protección baja en este impacto.

Crash test frontal con solape del 100 % contra barrera rígida ID3

En el crash test frontal con solape del 100 % contra barrera no deformable se colocan dummies en el piloto y detrás del copiloto (segunda fila de asientos).

Los dos dummies tienen un valor adecuado en el pecho y valores de bueno en el resto de las medidas tomadas. En este aspecto el Volkswagen ID3 empata con el Toyota Yaris.

Impacto lateral contra barrera móvil ID3

En este crash test se miden criterios biomecánicos en el dummy piloto. La puntuación global en el impacto lateral es de 11,4 sobre 16 puntos posibles para el Volkswagen ID3, menos que el Toyota Yaris con 15 de 16 posibles. La diferencia está en el impacto contra mástil rígido que vemos a continuación.

Impacto lateral contra mástil rígido

En el impacto contra mástil rígido los criterios también son buenos en cabeza y pecho y marginales en tórax. Si vemos el vídeo con detenimiento y lo comparamos con el Toyota Yaris, que aporta una calificación de Bueno en tórax, podemos ver que mayor rigidez o menos intrusión del mástil en el habitáculo no tiene por qué significar mayor seguridad.

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En el Volkswagen ID3 vemos que no hay intrusión del mástil rígido en el habitáculo, vemos que el arco superior del techo, las conexiones superiores de los pilares A y B, casi no tiene deformación. Esto redunda en mayores aceleraciones para el conductor en el pecho y ahí el dummy no tiene un corazón, tiene acelerómetros. Lo que nos dicen los acelerómetros es que hay más riesgo de lesiones en órganos internos como el corazón que si los marcadores fueran de categoría GOOD o buenos. En EuroNCAP dummy no queremos alarmar con este tema, tan solo queremos exponer que menor deformación no significa menor daño como el ID3 en EuroNCAP muestra.

Desplazamiento del piloto al lado opuesto ID3

En 2020 EuroNCAP inaugura esta medición de desplazamiento del dummy del piloto hacia el lado del copiloto. El Volkswagen ID3 nos marca una excursión de la cabeza del piloto hacia el lado del copiloto muy extrema si no fuera por el uso del airbag central delantero.

Contacto entre ocupantes en impacto lateral ID3

La puntuación es buena en el contacto o, más bien, ausencia de contacto, entre la cabeza de dummy piloto y dummy copiloto gracias al airbag central heredado de su primo mayor el Audi A8 2017.

Impacto trasero EuroNCAP 2020

La puntuación en el caso de los impactos traseros o alcances es de 3,7 sobre 4 posibles. En EuroNCAP dummy te matizamos que esta medida de seguridad se realiza fuera del propio coche. En este tipo de crash test se mide la posibilidad de sufrir un latigazo cervical.

Rescate y extracción ID3 EuroNCAP 2020

El Volkswagen ID3 puntúa con 2 puntos, lo máximo, nos facilita la hoja de rescate y nos dice que el Volkswagen ID3 2020 tiene disponible el eCall y un sistema de freno multicolisión como la mayoría de coches de este 2020.

Seguridad ocupante infantil del Volkswaguen ID3 en EuroNCAP 2020

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La seguridad para el ocupante infantil en el Volkswagen ID3 en EuroNCAP 2020 tiene una valoración global de 89 %, recordamos que el Toyot Yaris tenía un 81 % en seguridad infantil.

Esta categoría tiene tres subcategorías que son: impacto frontal, impacto lateral, posibilidad de instalación del sistema de retención infantil y comprobación de la instalación del sistema de retención infantil.

Impacto frontal en seguridad ocupante infantil ID3

El dummy infantil Q10 viaja en un booster Romer KidFix y el dummy infantil Q6 viaja en un sistema de retención infantil Britax Romer KidFix bajo la marca Volkswagen. La puntuación es de 16 frente a 16 posibles. Consigue la puntuación máxima.

Impacto lateral en seguridad infantil ID3

El impacto lateral para los dummies de niños (Q10 y Q6) en EuroNCAP 2020 es más de un 50 % más severo que en años anteriores y el Volkswagen ID3 lo ha superado con la mejor nota posible, 8 de 8 puntos posibles.

Instalación y comprobación de sistemas de retención infantil ID3

El Volkswagen ID3 tiene 8 de 13 puntos posibles porque sólo dispone de plazas con isofix en los dos laterales de la segunda fila de asientos. Estas dos plazas también son plazas de talla i-Size. Además, tiene isofix y top tether en el asisnto del copiloto.

En la verificación de instalación de distintos sistemas de retención infantil EuroNCAP en 2020 utiliza los siguientes modelos de categoría i-Size:

  • Maxi Cosi 2way Pearl & 2way fix.
  • Besafe IZI kid X2.
  • Britax Romer TriFix2.
  • Besafe IZI Flez FIX.

También se utilizan otros sistemas de retención infantil de una homologación ECE R44/04 para las verificaciones de instalación en el Volkswagen ID3 2020:

  • Besafe IZI combi X4.
  • Britax Romer Kid Fix XP.
  • Maxi Cosi Cabriofix.
  • Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2.
  • Britax Romer King II LS.

En el Volkswagen ID3 se permite instalar en el asiento del copiloto todos los modelos de silla mencionados anteriormente.

En el asiento central trasero, haciendo uso del cinturón de seguridad, se podrán instalar tal y como indica EuroNCAP:

  • Britax Romer Kid Fix XP.
  • Maxi Cosi Cabriofix.
  • Britax Romer King II LS.

Usuarios vulnerables de la carretera del Volkswagen ID3 en EuroNCAP 2020

El Volkswagen ID3 en EuroNCAP 2020 saca una puntuación global del 71 %, recordamos que el Yaris tiene un 78 %.

Protección a peatón en caso de impacto ID3

El nivel de seguridad del Volkswagen ID3 frente atropellos de adultos y niños es de 29,9 frente a 36 puntos posibles. Esta puntuación se mide en otras tres categorías: Cabeza, pelvis y piernas.

  • Cabeza: 18,7 puntos.
  • Pelvis: 5,2 puntos.
  • Piernas: 6 puntos.

AEB o frenos de emergencia autónomos para usuarios vulnerables en el ID3

Los AEB o freno autónomo de emergencia tiene una puntuación de 12.4 frente a 18 posibles.

En EuroNCAP dummy confiamos en haber podido ayudar a entender mejor estos pequeños detalles que hay debajo de las cinco estrellas de EuroNCAP 2020 y, concretamente, en lo relativo a usuarios vulnerables.

Asistentes de seguridad del Toyota Yaris en EuroNCAP 2020

Los ADAS o asistentes a la conducción son muy importantes en la seguridad y son primordiales en las estrellas de EuroNCAP. El Volkswagen ID3 2020 tiene un 85 %:

  • Asistente de velocidad: 2,4 de 3 posibles.
  • Control del estado del conductor: 3 puntos de 3 posibles.
  • Asistente de cambio de carril: 3,5 de 4 posibles.
  • Freno de emergencia autónomo coche a coche: 4,8 de 6 posibles.

Los comentarios de EuroNCAP en este apartado de Asistentes de Seguridad son:

  • “El capó proporcionaba una protección predominantemente adecuada a la cabeza de un peatón atropellado, con algunos malos resultados registrados en los rígidos pilares del parabrisas. El parachoques proporcionó una buena protección a las piernas de los peatones y la protección de la pelvis también fue buena en todas las posiciones de prueba, y el automóvil obtuvo la máxima puntuación en esta parte de la evaluación”.
  • “El sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB) del ID3 puede detectar usuarios vulnerables de la carretera, como peatones y ciclistas, así como otros vehículos. En las pruebas, la respuesta del sistema a los peatones fue marginal y su respuesta a los ciclistas fue adecuada, evitando o mitigando colisiones en la mayoría de los casos. El sistema no detecta peatones en la parte trasera del automóvil y no se realizaron pruebas de marcha atrás.

EuroNCAP ya tiene dos coches con los requerimientos de 2020, en EuroNCAP Dummy estamos impacientes por ver más pruebas publicadas y poder compartir con todos lo que realmente significan.

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