Categorías
Valoraciones

Skoda ENYAQ iV en EuroNCAP

El Skoda ENYAQ iV comparte plataforma y muchos componentes con el VW ID4, sin embargo, a lo largo del artículo veremos notables diferencias en cuanto la seguridad del Skoda ENYAQ iV en EuroNCAP.

El Skoda ENYAQ iV en EuroNCAP de 2021 tiene la mayor puntuación en seguridad para adultos con un 94 %

Seguridad ocupante adulto del Skoda ENYAQ iV en EuroNCAP 2021

El Skoda ENYAQ iV tiene realmente bien resuelta la seguridad para el ocupante adulto con una puntuación bajo los parámetros de EuroNCAP muy alta, la mayor en 2021.

Con una puntuación, en esta categoría de seguridad para adultos de 15,1, frente a los 15 del ID4, se convierte en el coche más seguro para adultos en el impacto frontal en 2021.

En el accidente lateral la puntuación del Skoda ENYAQ iV es de 15,3 frente a los 15 del VW ID4.

Accidente frontal con solape del 50 %

El pecho del conductor en el VW ID4 tiene puntuación adecuada y el Skoda ENYAQ iV lo mejora hasta buena, algo que para el piloto solo había conseguido anteriormente el Polestar 2. Nada que ver el nivel de seguridad con el que ofrece el Dacia Sandero con seguridad baja en el pecho del piloto y copiloto.

enyaq_accidente_frontal_euroncap

Accidente con solape del 100 % contra barrera rígida EuroNCAP

En el impacto contra la barrera no deformable a 50 km/h el Skoda ENYAQ iV mantiene la calificación de adecuado tanto en conductor como en los pasajeros de los asientos traseros.

Accidente lateral contra barrera móvil del Skoda ENYAQ iV

En este accidente tan severo el Skoda ENYAQ iV mantiene la calificación de bueno en el piloto.

enyaq_accidente_lateral_euroncap

Impacto lateral contra mástil rígido EuroNCAP

En este accidente en el que EuroNCAP lanza el Skoda ENYAQ iV contra un mástil rígido también mantiene la calificación de bueno en el piloto.

Este impacto trata de simular el impacto lateral de un coche contra un árbol, una farola o cualquier otro objeto no deformable que hay en el entorno de las carreteras y calles europeas.

Desplazamiento del piloto al lado opuesto Skoda ENYAQ iV

La calificación si no hay copiloto y por lo tanto se activa el airbag es baja. Los coches 100 % eléctricos están demostrando demasiada rigidez en este tipo de impactos. Sin embargo, el Skoda ENYAQ iV también mejora en este aspecto tanto al ID3 como al ID4.

Contacto entre ocupantes en impacto lateral Skoda ENYAQ iV

Gracias a la incorporación del airbag central delantero el Skoda ENYAQ iV no permite el contacto entre las cabezas de los dos ocupantes delanteros y de esta forma se pueden reducir los impactos en cabeza hasta un 80 %.

Impacto trasero EuroNCAP 2021

Los reposacabezas delanteros y traseros tienen una puntuación en EuroNCAP de 3,6 (bueno).

Rescate y extracción en el Skoda ENYAQ iV EuroNCAP

El Skoda ENYAQ iV tiene 2 puntos de dos posibles en esta categoría con hoja de rescate, e-call avanzado y sistema de frenado multicolisión.

Seguridad infantil del Skoda ENYAQ iV en EuroNCAP 2021

En seguridad infantil el Skoda ENYAQ iV empata con el ID4 y el Polestar 2 con la máxima puntuación de 89 % en 2021.

Impacto frontal y lateral en seguridad infantil Skoda ENYAQ iV

En el impacto frontal con dummies de niños la puntuación es la máxima, 16 de 16 posibles. Los dummies Q6 y Q10 van sentados en Romer KidFix 2R tanto con respaldo como sin él en el caso del dummy Q10.

Comprobación e instalación de sistemas de retención infantil Skoda ENYAQ iV

El Skoda ENYAQ iV no tiene isofix en el asiento central trasero, sin embargo, permite una gran versatilidad de instalación también en esta plaza con sistemas de retención infantil con cinturón de seguridad.

Todas las pruebas que realiza EuroNCAP en este apartado de seguridad infantil son válidas.

Instalación_sri_Skoda_ENYAQ_iV_euroncap

Seguridad para usuarios vulnerables del Skoda ENYAQ iV en EuroNCAP 2021

En caso de producirse un atropello, el Skoda ENYAQ iV tiene una calificación global de protección al usuario vulnerable algo inferior a la del ID4, seguramente por el rediseño del frontal.

Protección a peatón en caso de impacto Skoda ENYAQ iV

En seguridad pasiva el cómputo es de 26,9 frente a 36 posibles.

  • Cabeza: 16,8 puntos.
  • Pelvis: 4,1 puntos.
  • Piernas: 6 puntos.

AEB o frenos de emergencia autónomos para usuarios vulnerables en el Skoda ENYAQ iV

Desde 2020 esta calificación de frenada autónoma de emergencia ha cambiado en EuroNCAP y ahora es mucho más específica y precisa, dividiendo la frenada de emergencia entre peatones y ciclistas.

  • AEB para peatones con 6 puntos de 9 posibles.
  • AEB para ciclistas con 5,5 puntos de 9 posibles.

Ayudas a la conducción en el Skoda ENYAQ iV en EuroNCAP 2021

Las ayudas a la conducción, los ADAS, cada vez son más importantes en las evaluaciones de seguridad de EuroNCAP:

  • Asistente de velocidad: 2,7 de 3 posibles.
  • Control del estado del conductor: 2 puntos de 3 posibles.
  • Asistente de cambio de carril: 3,5 de 4 posibles.
  • Freno de emergencia autónomo coche a coche: 5,1 de 6 posibles.

Compartimos ahora los comentarios que EuroNCAP hace sobre el comportamiento en seguridad de este Skoda ENYAQ iV:

“El habitáculo de la ENYAQ iV se mantuvo estable en la prueba de desplazamiento frontal. Las lecturas mostraron una buena protección para todas las regiones corporales críticas del conductor y para todas las regiones corporales críticas del pasajero, excepto la parte inferior de la pierna izquierda, cuya protección era adecuada. Skoda demostró que también se proporcionaría una buena protección a las rodillas y el fémur de los ocupantes de diferentes tamaños y a los que se sientan en diferentes posiciones. El análisis de la barrera deformable utilizada en la prueba de desplazamiento frontal no reveló áreas de deformación excesiva. Combinado con el perfil de desaceleración del carro en el que se montó la barrera, esto demostró que la ENYAQ iV no sería un oponente agresivo a los choques. Tanto en las pruebas de barrera lateral como de poste lateral, el coche proporcionó una buena protección a todas las regiones críticas del cuerpo y obtuvo la máxima puntuación. La excursión del ocupante en un impacto en el lado lejano se calificó como marginal. El ENYAQ iV tiene, de serie, una bolsa de aire montada en el centro para brindar protección en caso de un impacto lateral. La prueba de EuroNCAP mostró que el airbag funcionaba bien, con una buena protección de la cabeza. Las pruebas en los asientos delanteros y los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de una colisión por alcance. Un análisis geométrico de los asientos traseros también indicó una buena protección contra latigazos”.

“Tanto en la prueba de desplazamiento frontal como en la prueba de barrera lateral, el ENYAQ iV proporcionó una buena protección a todas las áreas críticas del cuerpo tanto del dummy de 6 años como de 10 años, y obtuvo la máxima puntuación en esta parte de la evaluación. La bolsa de aire del pasajero delantero puede desactivarse para permitir la instalación de un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en esa posición del asiento. Se proporciona información clara al conductor sobre el estado del airbag y el sistema fue recompensado. Todos los tipos de sistemas de retención infantil para los que está diseñado el ENYAQ iV pueden instalarse y acomodarse correctamente en el automóvil”.

“La protección proporcionada a la cabeza de un peatón golpeado fue buena o adecuada en la mayor parte de la superficie del capó, con algunos resultados deficientes registrados solo en los pilares rígidos del parabrisas. El parachoques proporcionó una buena protección a las piernas de los peatones en todos los lugares de prueba. La protección de la pelvis se mezcló más con áreas que funcionaron bien y algunas que funcionaron mal. El sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB) de la ENYAQ iV puede detectar peatones y ciclistas. En las pruebas de su respuesta a usuarios viales tan vulnerables, el sistema funcionó adecuadamente, evitando o mitigando la colisión en la mayoría de los escenarios de prueba. El ENYAQ iV no puede detectar peatones en la parte trasera del automóvil y no se realizaron las pruebas de retroceso AEB”.

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies