El Opel Mokka es un SUV pequeño que se encuentra dentro del grupo STELLANTIS y que comparte grupo con el Citroen C4 ya analizado en EuroNCAP Dummy.
Al igual que su compañero de grupo, el Opel Mokka en EuroNCAP se queda con cuatro estrellas.
En mercados como el de Reino Unido el Opel Mokka se denomina Vauxhall Mokka.
Seguridad ocupante adulto del Opel Mokka en EuroNCAP
La seguridad para el ocupante adulto en el Opel Mokka tiene una calificación general del 73 %, siete puntos por debajo del 80 % del Citroen C4 y solo tres puntos por encima del Dacia Sandero.
Accidente frontal con solape del 50 %
En el accidente frontal la puntuación es de 12,7 frente a 16 posibles, lo que significa una peor calificación que el Citroen C4. El dummy del conductor tiene calificación baja en pecho y piernas en el impacto frontal con solape del 50 %.
En esta categoría el chasis no tiene ningún punto verde, reparte la parrilla con protección adecuada y baja para el otro vehículo que impacta.
Accidente con solape del 100 % contra barrera rígida EuroNCAP del Mokka
En el accidente con solape del 100 % contra barrera rígida EuroNCAP puntúa al Opel Mokka con el pecho adecuado tanto en el dummy del conductor como en el dummy femenino de los asientos traseros.
Accidente lateral contra barrera móvil Opel Mokka
El simulacro de accidente contra barrera móvil del Opel Mokka en EuroNCAP arroja un resultado positivo con todas las partes del dummy del conductor en verde (calificación bueno).
Impacto lateral contra mástil rígido
El impacto lateral contra mástil rígido del Opel Mokka en EuroNCAP 2021 arroja un resultado preocupante, una puntuación baja para el pecho del dummy del conductor no es la calificación deseada para un SUV de las características del Mokka. Su compañero del grupo STELLANTIS, el Citroen C4, en este mismo impacto tiene calificación buena en todas las secciones del dummy.
Desplazamiento del piloto al lado opuesto
En caso de impacto lateral, el dummy adulto tendrá un desplazamiento lateral muy grande, con puntuación deficiente en EuroNCAP. La cabeza del dummy adulto llega hasta el final del asiento contiguo en el retroceso del impacto lateral, algo muy excesivo.
Contacto entre ocupantes en impacto lateral Opel Mokka
El nuevo Mokka carece de airbag central delantero, en caso de accidente lateral las cabezas de los dummies que están delante van a chocar con consecuencias muy severas para ellos.
El Toyota Yaris en 2020 ya tiene airbag central delantero, desde EuroNCAP Dummy esperamos poder ver este elemento de seguridad pasiva en todos los coches del mercado muy pronto.
Impacto trasero en el Opel Mokka EuroNCAP 2021
La puntuación que da EuroNACP al Mokka en 2021 para el accidente por alcance es de 3,7 frente a 4 puntos posibles. Calificación buena tanto delante como detrás.
Rescate y extracción en el Opel Mokka EuroNCAP
En la categoría de rescate y extracción el Opel Mokka tiene cero puntos porque sí tiene hoja de rescate, no tiene e-Call avanzado y el sistema de frenado multicolisión sí lo tiene pero seguramente no funcione suficientemente bien conforme a lo que requiere EuroNCAP en 2021.
Seguridad infantil del Opel Mokka en EuroNCAP 2021
La seguridad infantil en el Opel Mokka es del 75 %, muy por debajo del 83 % que marcaba en los mismos ensayos el Citroen C4.
Impacto frontal y lateral en seguridad infantil
La seguridad infantil en lo que a seguridad pasiva se refiere en el Opel Mokka deja un amplio margen de mejora.
Ante un accidente frontal el Opel Mokka solo tiene 10, 7 puntos de 16 posibles, dejando al dummy Q6 que viaja detrás del piloto calificación baja en cabeza y cuello sobre una Romer Kidfix 2r. El dummy Q10 que viaja en el otro lado sobre un alzador sin protección en cabeza tiene calificación baja en el peque y pobre en el cuello.
Comprobación e instalación de sistemas de retención infantil Opel Mokka
Destacamos el apartado de EuroNCAP en cuanto a facilidad y posibilidad de instalación de distintos sistemas de retención infantil.
Hay dos sistemas de retención infantil que no permiten la instalación en dos posiciones concretas, seguramente porque el fabricante de los sistemas de retención infantil no ha verificado dicha instalación.
Destacamos en EuroNCAP Dummy que hay 3 sistemas de retención infantil que en la posición central trasera sí permiten instalación pero que a criterio de EuroNCAP puede haber problemas graves para la seguridad.
Seguridad para usuarios vulnerables del Opel Mokka en EuroNCAP 2021
La puntuación global en cuanto a seguridad para usuarios vulnerables del Opel Mokka en EuroNCAP 2021 es de 58 %, un punto más que el C4 que lo había vencido en todas las categorías y subcategorías hasta ahora.
Protección a peatón en caso de impacto Opel Mokka
- Cabeza: 15,3 puntos.
- Pelvis: 6 puntos.
- Piernas: 6 puntos.
AEB o frenos de emergencia autónomos para usuarios vulnerables en el Opel Mokka
La puntuación de 4,6 frente a 18 puntos posibles en cuanto a asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones y ciclistas no dejan bien posicionado al nuevo Opel Mokka en esta categoría de seguridad.
Ayudas a la conducción en el Opel Mokka en EuroNCAP 2021
- Asistente de velocidad: 2,5 de 3 posibles.
- Control del estado del conductor: 2 puntos de 3 posibles.
- Asistente de cambio de carril: 3,3 de 4 posibles.
- Freno de emergencia autónomo coche a coche: 2,6 de 6 posibles.
Compartimos ahora los comentarios que EuroNCAP hace sobre el comportamiento en seguridad de este Opel Mokka:
“El habitáculo del Mokka se mantuvo estable en la prueba de desplazamiento frontal. La protección del pecho del dummy del conductor se calificó como marginal, según las mediciones de compresión durante la prueba. La protección de las rodillas y los fémures del conductor y de la tibia derecha también se calificó como marginal. El análisis de la barrera de impacto deformable después de la prueba, y de las desaceleraciones del carro durante la prueba, indicó que el Mokka sería un socio de choque benigno en colisiones con otros vehículos. En el impacto de barrera rígida de ancho completo, la protección se calificó como buena o adecuada para todas las regiones críticas del cuerpo, tanto para el conductor delantero como para el pasajero trasero. En el impacto de la barrera lateral, la protección fue buena para todas las áreas críticas del cuerpo y el Mokka obtuvo la máxima puntuación. En la prueba de poste lateral más severa, la protección del pecho fue marginal y la de otras regiones del cuerpo fue buena. Una evaluación de la excursión del dummy (la medida en que el dummy se mueve hacia el lado opuesto del automóvil en un impacto desde el lado lejano) demostró un rendimiento deficiente. El Mokka no tiene una contramedida para los ocupantes a los impactos de los ocupantes en un impacto lateral. Las pruebas en los asientos delanteros y los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de una colisión por alcance. Una evaluación geométrica de los asientos traseros también indicó una buena protección contra latigazos cervicales”.
“El Mokka tiene un sistema de recordatorio de cinturón de seguridad para los asientos delanteros y traseros y está equipado con un sistema para monitorear la fatiga o el deterioro del conductor. Se detectan los límites de velocidad locales y se proporciona la información al conductor, que puede configurar el limitador de velocidad de forma adecuada. Un sistema de soporte de carril corrige suavemente la trayectoria del vehículo cuando se está saliendo del carril y también interviene en algunas situaciones más críticas para evitar que el automóvil se salga de la carretera, por ejemplo. El sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB) marginalmente en las pruebas de su respuesta a otros vehículos”.
“La protección ofrecida a la cabeza del peatón golpeado fue en su mayoría buena o adecuada en la superficie del capó, con algunos malos resultados a lo largo de la base del parabrisas y en los pilares rígidos del parabrisas. El parachoques ofrecía una buena protección a las piernas de los peatones y también a la zona de la pelvis. El sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB) del Mokka detecta a los usuarios vulnerables de la carretera, así como a otros vehículos. En las pruebas de su respuesta a los peatones, el sistema funcionó adecuadamente. Un sistema más avanzado está disponible como opción que también detecta ciclistas”.