EuroNCAP Dummy analiza ahora el Honda HR-V en EuroNCAP 2022 detallando su nivel de seguridad en cada una de las categorías.
A nivel general tiene cuatro estrellas en EuroNCAP. Esto quiere decir que el Honda HR-V tiene un buen rendimiento en la seguridad de los ocupantes (seguridad pasiva) y puede tener tecnología preventiva del accidente (seguridad activa).
El histórico de Honda con las estrellas EuroNCAP es:
- 2022: HR-V con 4 estrellas.
- 2020: Honda e con 4 estrellas y Jazz con 5 estrellas.
- 2019: CR-V con 5 estrellas.
- 2017: Honda Civic con 5 estrellas.
- 2015: HR-V y Jazz con 5 estrellas.
- 2013: CR-V con 5 estrellas.
- 2012: Civic con 5 estrellas.
- 2010: CR-Z con 5 estrellas.
En los últimos años Honda no se ha adaptado del todo a las nuevas exigencias de seguridad de EuroNCAP. Tres coches en tres años y solo uno de ellos con 5 estrellas EuroNCAP.
Seguridad ocupante adulto en el Honda HR-V en Euro NCAP 2022
La calificación del Honda HR-V en EuroNCAP para la seguridad del ocupante adulto es de 82 %
Seguridad ocupante adulto ante impacto frontal en el Honda HR-V en EuroNCAP 2022
Seguridad ocupante adulto ante impacto frontal es de 13,8 frente a 16 puntos posibles. Un punto mejor que el DS 4.
Seguridad ocupante adulto ante impacto frontal con 50 % de solape
La protección del piloto ante el impacto frontal con 50 % de solape es adecuada en el pecho. El copiloto también tiene calificación adecuada en el pecho.
El Honda HR-V en EuroNCAP 2022 puede absorber bastante energía con 7 puntos verdes y la mayoría en calificación adecuado (amarillo)
Seguridad ocupante adulto ante impacto frontal con 100 % de solape
La protección del piloto ante el impacto frontal con 100 % de solape es adecuada (amarillo) en el pecho, siendo baja (naranja) en el acompañante trasero.
Seguridad ocupante adulto ante impacto lateral Honda HR-V
Seguridad ocupante adulto ante impacto frontal es de 13 frente a 16 puntos posibles. Es una nota muy por debajo de la que nos daba el DS 4 en EuroNCAP.
Seguridad ocupante adulto ante impacto lateral móvil
La protección del piloto ante el impacto lateral es buena. Seguridad ocupante adulto ante impacto lateral en el desplazamiento al lado opuesto es baja por un exceso de desplazamiento.
No hay airbag central delantero entre ocupantes, esto penaliza la nota del Honda HR-V en EuroNCAP 2022.
Seguridad ocupante adulto ante impacto lateral con mástil
La protección del piloto ante el impacto lateral contra mástil rígido es buena (verde) en el pecho.
Seguridad ocupante adulto por alcance en el Honda HR-V
Con una puntuación global de 3,6 frente a 4 puntos posibles el Honda HR-V
tiene calificación buena tanto en el asiento delantero como en el trasero.
Seguridad en el rescate y la extracción
Euro NCAP otorga al Honda HR-V tan solo un punto de dos posibles en esta categoría de seguridad porque no tiene sistema de freno multicolisión.
- Hoja de rescate: Si
- eCall: Si
- Sistema de freno multicolisión: No
Seguridad ocupante infantil en el Honda HR-V en Euro NCAP 2022
La puntuación global del Honda HR-V en Euro NCAP 2022 es de un 75 %, una nota muy pobre en un coche de este segmento de mercado.
Seguridad para el dummy infantil en el impacto frontal
Tiene una puntuación de 11,8 de 16 puntos posibles porque el cuello del dummy Q10 tiene calificación adecuada. El dummy Q10 viaja en un alzador sin protección en cabeza.
Seguridad para el dummy infantil en el impacto lateral
Tiene una puntuación de 6,5 de 8 puntos posibles. El dummy Q10 tiene calificación pobre en la cabeza.
Esta calificación es muy baja y altamente preocupante. Por desgracia en los últimos meses EuroNCAP ha declarado a varios coches con problemas de seguridad infantil como por ejemplo el Renault ZOE, Hyundai Bayon o Subaru Outback entre otros.
La seguridad infantil debería ser una prioridad y no tiene sentido que con deficiencias en seguridad pasiva infantil un coche tenga cuatro o cinco estrellas EuroNCAP.
El dummy Q6 viaja en un sistema de retención infantil grupo 2/3 Britax Romer KidFix XP bajo el nombre de Honda.
Características de protección y de instalación de los sistemas de retención infantil en el Honda HR-V
El Honda HR-V en Euro NCAP 2022 tiene 7 puntos de 13 en características de protección porque solo tiene isofix y plaza i-Size en los dos laterales de la segunda fila de asientos.
En la verificación de instalación de 11 sistemas de retención infantil tiene 11,5 de 12 puntos. En el asiento central trasero con cinturón de seguridad solo se puede instalar la Maxi Cosi Cabriofix y no modelos como el Romer King II o la Cybex Solution Z i-Fix
Seguridad usuario vulnerable de la carretera en el Honda HR-V en EuroNCAP 2022
La puntuación global de protección a los usuarios vulnerables de la vía, ciclistas y peatones, es de 72 %.
Seguridad pasiva del usuario vulnerable de la vía
En seguridad pasiva el Honda HR-V en EuroNCAP 2022 tiene 23,4 puntos de 36 posibles. Es el pilar A y el vértice del frontal son las partes más comprometidas para la seguridad en caso de atropello.
- Impacto cabeza: 17,2
- Impacto pelvis: 0,2
- Impacto piernas: 6
Seguridad activa del usuario vulnerable de la vía en el Honda HR-V
El Honda HR-V tiene 17,7 puntos a la hora de evitar atropellos:
- Sistema de frenado autónomo de emergencia para peatones: 7 (bueno)
- Sistema de frenado autónomo de emergencia para ciclistas: 8,7 (bueno)
Seguridad ayudas a la conducción en el Honda HR-V en Euro NCAP 2022
La puntuación global del Honda HR-V en EuroNCAP 2022 es de 78 %:
- Asistencia de velocidad: 2,5 de 3 puntos posibles.
- Control del estado del conductor: 1 de 3 puntos posibles.
- Asistencia de cambio de carril: 3,5 de 4 puntos posibles.
- Sistema de frenada autónoma de emergencia coche a coche (AEB):5,7.
Comentarios del Honda HR-V en EuroNCAP 2022:
“El compartimiento de pasajeros del HR-V se mantuvo estable en la prueba de desplazamiento frontal. Los valores mostraron una buena protección de las rodillas y los fémures tanto del conductor como del pasajero. Honda demostró que se brindaría un nivel similar de protección a ocupantes de diferentes tamaños y a quienes se sentaran en diferentes posiciones. El análisis de la desaceleración del carro de impacto durante la prueba y el análisis de la barrera deformable después de la prueba revelaron que el HR-V sería un compañero de impacto benigno en una colisión frontal. En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección del tórax del dummy del pasajero trasero se calificó como marginal, según las mediciones de compresión. Por lo demás, la protección de ambos maniquíes fue buena o adecuada. Tanto en la prueba de barrera lateral como en el impacto lateral más severo con el poste, la protección de todas las áreas críticas del cuerpo fue buena y el automóvil obtuvo la máxima puntuación en esta parte de la evaluación. Se encontró que el control de la excursión (la medida en que un cuerpo es lanzado hacia el otro lado del vehículo cuando es golpeado desde el otro lado) es marginal. El HR-V no tiene una contramedida, como un airbag central, para mitigar las lesiones de un ocupante a otro en tales impactos. Las pruebas en los asientos delanteros y los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de colisión trasera. Un análisis geométrico de los asientos traseros también indicó una buena protección contra el latigazo cervical. El HR-V cuenta con un sistema eCall avanzado que alerta a los servicios de emergencia en caso de colisión, pero no está equipado con un sistema para evitar impactos secundarios en caso de colisión”