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Dacia Sandero en Euro NCAP

El Dacia Sandero en Euro NCAP 2021 tiene una calificación de tan solo dos estrellas. En 2021 la marca Dacia tiene la misma puntuación de dos estrellas en el Dacia Logan porque Euro NCAP considera que estructuralmente y a nivel de seguridad el Dacia Logan y el Dacia Sandero son el mismo coche, por lo que con ensayar uno de los dos coches ya se cuenta con la puntuación para ambos. En el caso del Dacia Sandero es un superventas en España, es el SUV low cost por excelencia.

Seguridad ocupante adulto del Dacia Sandero en Euro NCAP 2021

La seguridad para los adultos en el Dacia Sandero Stepway según Euro NCAP es del 70 %, muy inferior a notas de coches que ya han pasado por Euro NCAP con los requerimientos 2020 y 2021 y de un coste no excesivo como el Toyota Yaris.

Accidente frontal con solape del 50 %

La nota en este accidente frontal con 50 % de solape en el Sandero es de 12,1 frente a 16 posibles. El pecho del conductor y del acompañante tienen categoría de protección baja, además de los fémures de los dos dummies.

El Dacia Sandero tiene una rigidez que va de 9 puntos de calificación baja en el eje del coche a 6 puntos de calificación buena en el lado del conductor.

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Accidente con solape del 100 % contra barrera rígida Euro NCAP

El pecho del conductor y del acompañante trasero tiene calificación de adecuado en el impacto contra barrera no deformable.

Accidente lateral contra barrera móvil

La seguridad del Dacia Sandero ante un accidente lateral es de 10,7 frente a 16 posibles. Puntuación muy baja, en parte, por una protección en pecho baja ante este impacto en el dummy del conductor.

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Impacto lateral contra mástil rígido Euro NCAP

En el impacto lateral contra mástil o barrera rígida la protección del dummy del piloto es adecuada.

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Desplazamiento del piloto al lado opuesto Dacia Sandero

En el retroceso del impacto lateral el dummy del conductor en el Dacia Sandero va hasta el final de la plaza del copiloto con calificación deficiente. Mayor desplazamiento de la cabeza significa mayor daño y en el caso del Dacia Sandero el desplazamiento es muy grande.

Contacto entre ocupantes en impacto lateral Dacia Sandero

El Dacia Sandero no cuenta con airbag central delantero por lo que en esta categoría sí habría contacto entre piloto y copiloto en un impacto lateral.

Impacto por alcance del Dacia Sandero Stepway en Euro NCAP 2021

Con calificación baja para el reposacabezas trasero y buena en el reposacabezas delantero, Euro NCAP da al Dacia Sandero una puntuación de 3,6 sobre 4 puntos.

Rescate y extracción en el Dacia Sandero Euro NCAP

Sí cuenta con hoja de rescate, pero no cuenta con eCall avanzado o freno multicolisión, por lo que el Dacia Sandero tiene una nota de 0,5 frente a 2 puntos en Euro NCAP.

Seguridad infantil del Dacia Sandero en Euro NCAP 2021

La Seguridad Infantil del Dacia Sandero Stepway es de 18,6 frente a 24, nota muy baja por la simulación del impacto frontal con niños.

Impacto frontal y lateral en seguridad infantil Dacia Sandero

El accidente frontal con dummies infantiles Q10 y Q6 sobre sistemas de retención infantil Britax Romer KidFix XP tiene 10, 6 puntos de 16 posibles.

  • El dummy Q10, en sistema de retención infantil sin protección en cabeza, tiene calificación de pecho y cuello pobre.
  • El dummy Q6, que sí viaja en sistema de retención infantil completo, tiene calificación adecuada en cabeza y deficiente en cuello.

En el impacto lateral la calificación es de 8 de 8 posibles con todas las medidas en calificación buena, tanto en el dummy Q10 como en el dummy Q6.

Comprobación e instalación de sistemas de retención infantil Dacia Sandero

En la facilidad de instalación la puntuación es de 11 de 12 puntos posibles.

Llama la atención que la Besafe izi combi x4 instalada con isofix presente problemas graves para la instalación en las plazas traseras del Dacia Sandero, Euro NCAP lo matiza en sus comentarios y es que el manual de instrucciones del Dacia no permite instalar esta categoría de sistema de retención infantil (R3).

En el asiento central con cinturón de seguridad se puede instalar sin problema, según Euro NCAP el Maxi Cosi Cabriofix con cinturón, la Romer King II LS con cinturón o la Cybex Solution Z i-Fix con cinturón de seguridad.

Seguridad para usuarios vulnerables del Dacia Sandero en Euro NCAP 2021

La seguridad para los usuarios vulnerables de la vía en el Dacia Sandero tiene una puntuación del 41 % que vamos a dividir, como hace EuroNCAP, en dos fases: Seguridad pasiva y seguridad activa.

Protección a peatón en caso de impacto Dacia Sandero

  • Cabeza: 14,1 puntos.
  • Pelvis: 5,8 puntos.
  • Piernas: 6 puntos.

Puntuación global de 22,2 sobre 36 posibles.

AEB o frenos de emergencia autónomos para usuarios vulnerables en el Dacia Sandero

La puntuación en seguridad activa de usuarios vulnerables es de cero, no tiene asistente de frenada autónoma de emergencia para ciclistas y la de peatones tiene una calificación de cero según Euro NCAP.

Ayudas a la conducción en el Dacia Sandero en Euro NCAP 2021

El Dacia Sandero prescinde de la mitad de los ADAS que puntúa Euro NCAP y, en consecuencia, la nota es baja, de un 42 % en los asistentes de conducción:

  • Asistente de velocidad: 1,3 de 3 posibles.
  • Control del estado del conductor: 0.
  • Asistente de cambio de carril: 0.
  • Freno de emergencia autónomo coche a coche: 4,5 de 6 posibles.

Compartimos ahora los comentarios que Euro NCAP hace sobre el comportamiento en seguridad de este Dacia Sandero:

“El habitáculo del Sandero Stepway se mantuvo estable en la prueba de desplazamiento frontal. Las lecturas indicaron una protección que era al menos adecuada para las rodillas y los fémures del conductor y el pasajero. Sin embargo, las estructuras en el tablero presentaban un riesgo de lesiones para los ocupantes de diferentes tamaños y para quienes estaban sentados en diferentes posiciones, y la protección para esta parte del cuerpo se redujo a marginal. La protección del pecho también se calificó como marginal para ambos ocupantes de los asientos delanteros, según las lecturas de la compresión del pecho. El Sandero Stepway es bastante pequeño y liviano y el análisis de la barrera deformable después de la prueba reveló que sería un oponente de choque benigno. En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección del conductor del asiento delantero y del pasajero del asiento trasero fue al menos adecuada para todas las partes críticas del cuerpo. En la prueba de barrera lateral, que representa un impacto de otro vehículo, la compresión del pecho indicó un nivel marginal de protección. En la prueba del poste lateral, la protección de todas las áreas críticas del cuerpo se calificó como buena o adecuada. Una evaluación de la excursión de un ocupante en un impacto de lado lejano mostró una protección deficiente y el Sandero Stepway no tiene una contramedida, como un airbag central, para este tipo de accidente. Las pruebas en los asientos delanteros y los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de una colisión por alcance. Sin embargo, un análisis geométrico de los asientos traseros indicó una protección marginal contra latigazos”

“En la prueba de desplazamiento frontal, la protección del pecho y el cuello del maniquí de 10 años se calificó como débil, según las lecturas del maniquí durante el impacto. Para el dummy de 6 años, la protección del cuello fue marginal mientras que la de la cabeza y el pecho fue adecuada y buena, respectivamente. La bolsa de aire del pasajero delantero puede desactivarse para permitir el uso de un asiento de seguridad para niños orientado hacia atrás en esa posición de asiento. Se proporciona información clara al conductor sobre el estado del airbag y el sistema fue recompensado. Todos los asientos de seguridad para niños para los que está diseñado el Sandero Stepway pueden instalarse y acomodarse correctamente. Uno, un asiento de seguridad para niños pequeños orientado hacia atrás de tamaño completo, podría instalarse en el automóvil sin problemas, pero se consideró un fallo porque Dacia indicó en el manual del usuario que el automóvil no puede adaptarse a esta categoría de restricción (R3)”

Incorporamos en EuroNCAP dummy también un vídeo de una prueba dinámica del Dacia Sandero Stepway, pero esta vez no es de Euro NCAP, sino de Juan Francisco Calero.

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